朝九晚五,两点一线,为了工作而拼搏,为了生活而奔波,多少人已经开始忘了远方和自我。
如果有那么一台车能够让你远离喧嚣,亲近自然,你是否会毅然决然的放下手中的工作,来一场说走就走的旅行。
途达作为专业越野SUV,就像野马之于草原,雄鹰之于天空,它的诞生就是为了征服户外,钢筋水泥、城市道路无用武之地。
八月底的阿鲁科尔沁旗已经是步入初秋,这地方属于大兴安岭南端支脉,而我们也将驾驭途达,从这里出发,来一段原野征程,前往塔林花草原。塔林花草原位于高格斯台罕乌拉国家级自然保护区,这里草原风景秀丽,人烟稀少,可以欣赏群马奔腾、日落晚霞等草原美景。
而此次活动也将携手专业单反相机——佳能EOS,不仅能够让我们在翻山越野的同时,也可以捕获和记录更加动人心魄的草原印象。相比于近期很多娱乐圈的CP以分手告终,这两个跨界品牌展开的合作,更能凸显双方的优势。
一路的行程大多是非铺装路面,河床、山地、草甸、沙石,看似对途达的一个考验,其实是展示途达越野能力的一个舞台。
途达搭载了代号QR25的2.5L自然吸气发动机,虽然是与奇骏同为一个系列,但是其本身的调校更倾向于越野用途,7速手自一体变速箱来自JATCO,这样一个动力总成在还未经过考验前,我们始终抱有疑惑的态度。
整装待发,在确定了人员、物资,检查了车辆情况后,我们便开始朝着草原深处进发。
在城市道路上,途达的动力不会太迅猛,中低速行驶时依然有着较为雄厚发动机声音,气势上并不会输给六缸机,只是在中后段的时候,想要加速就必须深踩油门,等发动机转速上来,再到速度的提升,都需要一个等待的过程。
底盘还是一贯的日产风格,没有逃脱出这个价位的水平,在城市道路的舒适度还行,对于小颠簸化解得比较到位,悬挂的调校偏软,在加上日产非常舒适的座椅,行驶的舒适性可以保证。
途达的方向盘给人的印象较为深刻,其调校不仅比较沉,而且圈数也是非常多,从左到右打满要3.75圈,原地掉头的时候比较费劲,但是到了高速还好。这种调校风格主要是为了越野打造,在道路情况复杂的情况下,实现更加稳定和准确的驾驶。
说了这么多,可能大家的重点还是在于途达越野方面的实力,毕竟对于这类车型的消费者来说,对越野能力的重视程度肯定是要比公路行驶强得多。
有人说,之所以热爱越野,不仅可以享受大自然的美景,更享受探索美景过程的乐趣。
随行的佳能摄影师也和我们分享了摄影方面的心得,相机是一个工具,而照片是表达情感的一个体现,构图是摄影中非常重要的一个部分,一张好的照片都是努力之下的水到渠成。
在一路向北,经历了铺装路面的行程后 ,道路环境开始变得恶劣,天气也开始阴晴不定,我们也将向着草原深处进发,途达迎来了真正的考验。
途达采用了的分时四驱结构,低速四驱状态扭矩能放大2.7倍,后桥带有牙嵌式差速锁,2.5L排量的自吸发动机,能够保证动力输出的线性,这也是其一个非常大的亮点所在,对于驾驶员来说有着更好的操控。
此外,非承载车身的车身能够让刚性极强的底盘大梁更好的吸收和抵抗扭曲力,保证车身的稳定性和安全性。在行驶在复杂路况的时候,异响也会相对较少,对于专为越野而生的途达来说,这点尤为重要。
随之而来全是非铺装路面,泥泞、沙石、河床,道路狭窄,坑洼不平,视野极差,对于驾驶员的技术要求也是极为重要,不仅需要良好的路线选择,更要控制好油门和刹车,一刻也不能分神。
途达225mm的最小离地间隙足以让这些道路变得更加轻松从容的面对,再加上32°接近角、27°离去角,不用担心剐蹭到底盘。这种起伏路面带来的晃动,就像是兴奋剂一般,远比铺装路面的波澜不惊来得更加刺激。
而在此之前,我们早已经打开途达的全地形电控分时四驱系统,启动低速四驱模式,前后轮扭矩分配调整为50:50,扭矩放大2.7倍,应付这些道路也将变得容易很多,在经过交叉轴、炮弹坑的时候,机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁能够很好的控制打滑,以保证快速通过极端路况。
行到水穷处,坐看云起时, 在经历了七个多小时的跋涉之后,我们一行人也来到了草原深处的蒙古包,一方水土养育一方人,这里的牧民能歌载舞,热情好客。
没有到过草原,就没有办法体会古人诗中“天苍苍,野茫茫,风吹草低见牛羊”的那种壮阔和深远,这里远离城市的喧嚣,手机也没有一丝的信号,可以让整个人无比的放松,一望无际的原上草步入眼帘,路途的疲倦顿时烟消云散。
第二天一大早,伴随着太阳的升起,在草原的不远处出现了平日难得一见的彩虹,配合着万马奔腾的景象,实在是令人过目难忘,如果这时候在来个BGM,可能应该是“让我们红尘作伴,活得潇潇洒洒;策马奔腾,共享人世繁华”最为合适。
总结
伴随着万马奔腾的景色,我们也将开始返程,此次活动不仅欣赏了祖国壮阔的风景,也向我们展示了途达的强悍越野能力。草原之上,手可摘星辰;白云之下,亦可赏骏马。
在佳能EOS记录这些美好瞬间的同时,也期望下一次的旅行,能够如期而至。中秋将近,国庆亦要到来,准备好出发了吗?