饱受争议的三缸机，为何在市场上越卖越“香”？

三缸发动机在网络上的争议在近两年来一直没停过，有排斥的声音，也有接受的声音。

而在市场上，搭载了三缸发动机车型的市场表现也呈现出了比较明显的两极分化，有的销量位于同级别市场前列，有的沉下去后就再也没上来。

目前，全球主流车企都在国内积极推广新能源动力和小型化涡轮增压发动机，其中，小型化涡轮增压发动机就是指三缸发动机。我们基本都能在每一款搭载了三缸发动机车型的广告上看到“油耗低至xL/100km”之类的广告标语。其实不难理解，这些三缸发动机会渐渐成为市场的主流，一方面是应对国家政策，另一方面是减少车辆动力过剩的情况。

大部分消费者购车的主要目的还是代步，而非玩车。对于代步而言，车辆的动力水准追求够用就行，大排量发动机在车辆日常行驶中很难发挥其全部的动力储备，加上这些发动机油耗也不低，小排量涡轮发动机自然就成为了市场的主流。而大多数发动机单个气缸容积都在500cc，想要减少排量，最简单粗暴的方法自然是减少缸数。

车辆油耗并不是完全由发动机排量决定的，一款1.5T四缸发动机，实际油耗不一定比2.5L四缸发动机低很多，但如果把1.5T的四缸换成三缸，情况就不一样了。在排量不变的情况下，三缸发动机的燃烧效率确实会有所提升。

除了排量外，车身重量也对油耗水准起到关键作用，因为减少一个气缸的同时也减少了一部分配套零件，质量降低确实也为车辆油耗的减少做出贡献。

大家对于三缸发动机最在意的点其实还是发动机的抖动问题，四缸甚至是更高缸数的发动机运作起来之所以平顺，是因为活塞往复运动之间能够抑制住抖动的情况。但三缸发动机无论曲轴如何布置，它都无法靠自身机械运动去抵消往复的惯性力，以及点火间隔时间更长，都导致的发动机的抖动效果更加明显。

而近年来厂家为了减少三缸发动机带来的抖动，都在其中加入了各种技术，例如双质量飞轮、平衡轴等。除此之外，机脚胶等胶片吸收的震动也是隔绝发动机抖动传入车内的重要步骤，很多三缸车型在车龄大了后出现抖动明显的情况，也都是机脚胶的脆化硬化引起的。

三缸发动机相比起主流的四缸发动机，最主要的还是节约了成本。其中，像凸轮轴、气门、活塞等零部件的减少，以及更简单的结构设计，都大大减少了研发成本和生产成本。既然成本下来了，能够回馈给消费者才更能体现诚意。

我们仔细观察就能发现，目前的三缸发动机主要应用于中低端车型，这类车型所对应的消费人群对这方面的要求并不高，一般满足不影响日常使用的前提就行。既然成本降低了，那么在售价或是配置又或是空间方面下功夫，给到消费者诚意，大多数人还是会买账的。

说起三缸发动机，很多人都会想到别克英朗，在换上三缸机后，英朗便成为了网友们集火的对象，并且市场销量也随之骤减。而如今，随着三缸机技术的成熟，其市场表现也渐渐回暖，大家都对其较高的配置水准和出色的内饰用料及质感表示认同，况且4万左右的现金优惠，怎叫人不心动。以7月份23872辆的销量表现来看，不正是优惠和高性价比的魅力吗？

本田凌派是一款以大空间和低油耗为最大卖点的轿车，在换代后，全系换上了一款1.0T的三缸发动机，但本田同样在其性价比方面下了功夫，轴距增加至2730mm，且主动刹车以及车道偏离预警等配置的加入大大提升了车辆实用性。销量上虽不及英朗但每月也稳定在10000辆以上。

相比之下，我们的福克斯就没那么幸运了。在巅峰时期，曾凭借着操控和运动感圈粉无数的福克斯，随着上一代车型的竞争力不足而慢慢开始走下坡路。本以为换代后能重回巅峰，但理想与现实却有点差距，现月均销量不超5000台实在有些凄凉，尽管搭载了领先同级别的8AT变速箱和闭缸技术，但售价和优惠还是没能让消费者尽兴。

对于那些搭载三缸发动机的车型以及未来，教授是这样看的，三缸机的出现到普及，与政策的影响和人们的用车习惯脱不了关系，而且未来搭载三缸发动机的中低端车型选择会越来越多。对于这类车型抱有疑问的消费者，教授建议对车辆进行试驾和深入了解，看看其抖动方面是否满足自己用车的标准。而依旧对三缸发动机有排斥心理的消费者，那就努力搬砖，让自己早日买到产品力和驾乘体验更高的车型。

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