这些品牌优惠特多，该买吗？

或者你已经听说过，你想要谈到一个大优惠的时候，汽车销售总会假装上去办公室请示上级，其实只是回去喝杯茶待着，消磨你的时间。

其实这只是让你付出沉没成本。在生活中，这一点也不少见，例如你买了电影票之后，发现它是一部烂片，此时你想着来都来了，钱都付了，于是硬着头皮看完了。

在教授的留言中，很多人给教授留言，XXX（车）优惠XXX万，值得买吗？很显然，他们已经付出了沉没成本（谈价格的时间成本）。那么趁此机会，教授谈一谈目前市面上优惠特别大，剖析一下原因，并且告诉你们值得不值得买。

大众系在国内有三个品牌，大众、斯柯达、奥迪，这些品牌的车型一般都会有巨幅的优惠。是什么原因造成大众系优惠巨大呢？

首先，大众系的车都是平台化的车型，上至途昂，下至POLO，都属于M（没）Q（区）B（别）平台的产品，同一个平台下，车型的零件高度通用，研发和制造成本下降，这是大众系降价的基础。

其次，大众系的车型定价偏高，配置低。网上很多人骂大众的车简配高价。其实，算上优惠后，大众和本田、丰田等品牌的配置价格比是差不多的。这就是大众降价的第二个原因，配置低，定价高，为了跟对手竞争，不得不放出巨幅优惠。

第三个的原因就是奥迪的产品不太对路。在豪华品牌BBA中，奔驰的内饰最符合一台豪华车的调性，宝马的内饰虽然缺乏一些豪华的感觉但要么内饰用料是给足的，要么是够纯粹够运动的风格。

奥迪的内饰走的却是一条科技感的路线，所以我们看到，首先，它的内饰用料不够豪华，Q5L门把手的塑料就很大众风格。其次，在宣传科技感上，奥迪A6L用了双屏系统，看着很感动，沾上指纹之后更令人感动。所以呢，奥迪只能以价换量，维持着自己BBA三强的身份。

大众系小结

总的来说，买车的时候不用太过注重大众的优惠，因为优惠完后，大众跟丰田、本田这些车是差不多的。如果你本身就喜欢大众，那就买。不喜欢，千万不要因为在大众谈到了优惠，在其他品牌谈不到优惠而购买大众。

买奥迪的话，奥迪确实比宝马奔驰同级车型便宜很多。当然，前提是你能接受它的内饰风格。

通用系的情况跟大众很像，有非常完整的品牌，国产的通用系就有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌。而且大家也是高度平台化研发和生产。

但是通用系有自己额外的原因。其一，产品大部分处于产品周期的中后期，英朗、威朗上一次换代是15年，君越和GL8上次换代是16年，最走量的车型已经处于产品周期的中后期。雪佛兰刚上市的科鲁泽其实也是英朗的换壳车型，所以即便是新车，目前的优惠幅度也有2.5万，大约打了7-8折。

其二，通用系的三缸战略来得太快范围太广。别克英朗在2017年年末更换1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，一台四缸机都没有配备，所以英朗的销量直接腰斩只剩1万多，随后别克将优惠幅度扩大到3-4万，才有了英朗目前月均销量2万的成绩。从通用近期新车的节奏来看，三缸估计会继续扩大它的阵营。嗯，优惠还会那么大。

其三，就是凯迪拉克的市场策略。BBA之后，国产的豪华品牌还有凯迪拉克、捷豹、路虎、讴歌、英菲尼迪等，它们的销量只是BBA的小零头。市场对于后发者是非常苛刻的，要么你有消费者相当买单的独门绝技；要么就老老实实降价。凯迪拉克就选择了后者。

不过，还别说，凯迪拉克降价后还真的取得了非常良好的效果，2018年凯迪拉克的全年销量达到了22.80万，大涨31.4%，稳坐中国豪华品牌的第四把交椅。

通用系小结

通用系的车型优惠后的性价比可以说是剧涨。通用的三缸发动机早已很难感受到它和四缸的区别，所以并不存在一个以价钱换体验的说法。另外，凯迪拉克的优惠是基于以价换量的市场策略，而不是产品出了什么问题。反正买不了上当，买不了吃亏。

同为豪华品牌的捷豹就没有那么好命了，捷豹宣布国产的时候相信不少消费者惊喜了许久，英伦风的雪茄车身和优雅豪华的内饰是市场上独一无二的存在。

但是，很快，捷豹就陷入了降价大潮之中，落下一个七折豹的江湖诨号。

其中一个原因，就是与捷豹合资的厂家叫——奇瑞。奇瑞在当时最出名的产品是QQ、旗云、

瑞虎、奇瑞E5等车型。突然接手捷豹这个豪华车型，奇瑞的形象还有造车实力遭到质疑。如果大家觉得有些陌生，不妨观察一下江淮蔚来ES8，车主提车后是不是第一时间把“江淮汽车”抠下来？

第二个原因就是捷豹用的全铝车身虽然是个好东西，但是一旦发生碰撞，修起来的工艺极为复杂小心，所以价格昂贵。

第三个原因就是捷豹的质量问题，捷豹虽然没有被爆出大的质量问题，但是东边不响西边响的异响问题和车内各种电子元件莫名其妙的故障让车主抓狂不已。

捷豹小结

除非对英国有着独特而深厚的感情，例如教雅思的老师，否则，别轻易买捷豹。

福特有巨幅优惠的车型其实只有蒙迪欧一款。

（2013款蒙迪欧）

距离蒙迪欧上次换代已经有6年了，这意味着蒙迪欧的研发费用早就摊薄了，现在卖便宜一点也不至于亏损。

其二，蒙迪欧的机械素质和配置已经很难跟现在的新车对比。在当初，蒙迪欧7秒多的0-100km/h加速能力在当时属于独一档，但是要付出接近10L/100km的油耗。现在迈腾、天籁等车型不仅加速能力比得上蒙迪欧，油耗还低很多。

另一个蒙迪欧必须降价的原因就是异味问题。虽然重庆市质量技术监督局在2016年对蒙迪欧的抽检给蒙迪欧一个公正的说法，但闹得沸沸扬扬的异味问题已经给蒙迪欧蒙上了一层阴影，至今论坛上还会有人问蒙迪欧还有没有异味。

福特小结

蒙迪欧这款车已经上市多年，其机械素质已经比不上现在的车型，不如考虑一下同样有巨额优惠的通用系。

荣威的主销车型RX5、i6、RX8等有着1.5-2万的优惠，考虑到它定价比较低，这种幅度的优惠也可以达到8折甚至7折的折扣。

荣威的打折扣也得益于高销量，大平台的优势。在2018年，荣威卖出了46.9万辆。销量排在全国第十六名，国产品牌的第七名。但是，如果算上同平台名爵25.8万辆的销量。上汽总共卖出了72.7万辆，排行全国第十。高销量摊薄了研发费用，这才是荣威降价的基础。

按照指导价来算，荣威的车型配置对比长安、传祺等品牌的同级车型相对较低，为了跟他们竞争，荣威必须降价。

荣威小结

跟大众的情况相似，如果本身就喜欢荣威，买，不喜欢，不买，没有真便宜可占。

汽车市场上的价格其实还是受到市场这只无形的手来调控的，遵循着等价交换的原则。一般来说，大幅度的优惠很少是真的实惠，我们在买车的时候，千万莫贪图优惠而去买车。买车最重要的还是要适合自己

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