为了降低生产成本，车企是如何想方设法偷工减料的？

汽车作为一个很复杂的工艺品，全身上下由三万个左右的零件组成，只有这些零件和谐统一的配合工作，才能够让一辆车正常的运行而不出问题。

但是我们也知道，汽车的销量是非常巨大的，尤其是对于一些大品牌的热销车型来说，一年卖个几十万辆都是非常正常的，所以如何在生产过程中有效的控制成本就成了一门功课。

假设一辆车在使用某个质量较低的零件能够省下100元，那么对于年销量20万的车型来说，就可以为车企节省将近两千万的费用。省到就赚到，如果能够省下500元，那么完成万达老总口中的小目标简直不要太简单。

当然了，如何节省生产成本又保证产品质量不是这么简单的，今天我们就来看一下车企是如何做到的，当然这里主要分为大方向和小方向。

大方向最常见的无非就是共享生产平台，现在的汽车厂商都引进了很多模块化的标准来设计和生产，例如大众的MQB平台、丰田的TNGA架构，基于这些平台可以使用很多通用的汽车三大件，此外其它很多汽车零部件也是可以共用的。

众多的车型使用同一个平台，可以缩短研发和生产的周期，提高装配的效率和质量，这样就能够最大程度的减少车企在汽车开发和生产方面的成本，同时也能够对汽车市场的变化迅速做出反应。基于这些平台，甚至可以整合不同类型的车型，无论是轿车还是SUV，小型车还是中大型车，甚至都可以一网打尽。

这个大方向控制的是大成本，汽车的研发和生产线的建立是需要极大的投入的，所以你看造车新势力，大多数借用别的厂家的生产线，自己盖一个工厂可是需要几十甚至上百亿的投入，这不断的烧钱谁受得了。而传统车企有着成熟可靠的生产线，那么即便是推一台全新车型，某些时候只是换个壳而已，最大的成本可能都花在设计和营销上面了。

当然，这应该不算是所谓的偷工减料，顶多算是迫于无奈的做法，毕竟车企都是要生存的，赚钱是他们的首要任务，最近猪肉都涨价了，要不然哪来的钱买猪肉是吧。

其实，在共享平台的做法下，控制好了生产成本，那么汽车价格自然也是一路走低。以前十万元以内几乎没有什么优质车型可选，而且配置低得可怜。现在十万元也可以买一辆配置丰富的国产车，甚至是合资车了。

说完大方向，那么接下来就是小方向了。这一类控制汽车生产成本的方法无非就是从汽车的各个零件下手，能够减配的就减配，能够不用的就不用，尤其是在一些看不见摸不着的地方，更容易做手脚。

1.轮胎和备胎

轮胎和备胎是最容易下手的一个地方，一般车企的原则无非就是能省则省，哪个便宜用哪个，因为大多数消费者在买车的时候，都很容易忽略轮胎的部分。在开车的时候，便宜的轮胎对于驾驶感受的影响，普通人也很难感受出来，而且你试驾的时候也不会在意这些，买回来开久了区别自然就出来了。此外，在备胎部分，厂家也喜欢配备一个非全尺寸的备胎，甚至压根不给你配，只给你一个打气泵。

2.隔音棉

隔音棉的作用主要是降低噪音，减少隔音棉的使用已经不是什么大新闻了，最重要的是现在还有很多车企使用劣质隔音棉，在使用中不仅发出臭味，长期以往甚至会导致隔音变差，甚至影响到车内人员的身体健康。

3.遮阳板

遮阳板就是你汽车主副驾驶头上那块用来遮挡阳光的板子，一般情况下还会自带化妆镜和照明灯，但是为了控制生产，很多车企就在这里偷工减料，把照明灯去掉就已经很不厚道了，更有甚者把化妆镜也去了，这样副驾驶的美女怎么梳妆打扮啊？

4.悬架

汽车的悬架成本其实也是非常高的，一般家用车的独立悬架比非独立悬架大概高出两千元左右的价格，所以很多车企在这方面都喜欢用简单便宜的扭力梁后悬架，但是你见过换代车型将独立悬架退化成非独立悬挂的吗，然后还美名其曰为了更好的改善后排空间。

以上还是一些比较容易看见的地方，而在一些看不见的地方，例如车身高强度钢的使用比例、车身结构的做工用料这些就特别容易被忽视，或者说是无法察觉。

当初除此之外，汽车在更新换代的时候也会做一些配置上的调整，一般都是给你加一下配置，提高汽车性价比。但是也会有少数车型会减配，例如在气囊数量、中控屏幕、四驱系统，刹车系统、防撞梁等等方面都可以做手脚，真的是唯利是图，不可原谅。

总而言之，消费者在买车的时候最好多留个心眼，在网上也可以查阅心仪车型的种种信息，如果偷工减料实在是太严重，那就没有必要去选择了，毕竟汽车市场上，同级别同价位的车型比比皆是，选择性价比高的车型才是硬道理。

最后，一个很有意思的问题来了，汽车只用一个雾灯算不算偷工减料？

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