国产车轿车为什么卖不动了？

今年1-8月份，自主品牌市场占有率一路下滑至37.7%，已经快跌到 2015年的水平。再看轿车销量排名，你会惊讶的发现，前10已经没有国产轿车的身影，除了长安逸动和个别新能源车型（网约车），自主品牌连销量前20都不保了。

以前国产轿车还能在前10徘徊，现在本田雅阁和大众帕萨特，这些B级轿车销量都比国产A级轿车高，要知道前者是20万级别，后者是10万级别，两者如此大的反差说明，靠低价为卖点的国产轿车真的不行了。曾经可圈可点的国产轿车，是如何走到今天这步的？

放弃轿车其实早有预兆，2017年，自主品牌新推出的轿车仅4款，同期推出的新SUV却高达36款，面对激烈的竞争，国内大部分厂商想的不是如何改良产品，而是找好退路。

当国产还有几款走量轿车的时候，大家并没有趁热打铁，尽全力去更新迭代，而是新三年旧三年，缝缝补补又三年的卖。反观合资轿车，朗逸和宝来换成了MQB平台，卡罗拉和轩逸也升级模块化平台，合资轿车变得一个比一个能打。

购车人群越来越年轻，国产轿车却早早进入了老龄化，这就是今天国产轿车的现状。目前看，这种趋势还没有扭转迹象，因为今天的国产轿车也就几款算真正意义上换代，要真通过技术改变国产轿车廉价够用的形象，还有很长的路要走。

不知是因为自信还是其它原因，合资品牌一直没有在10万以下的车型上发力，所以当时10万以下价位的市场还是自主品牌的栖息地，但到了2015年情况变了，曾经的“销量王”朗逸都陷入了价格战。10万买合资自动挡轿车，几年前就已经是很正常的事。

合资A级轿车下探到10万区间后，不但没有停下脚步，反而不断蚕食自主品牌的市场。合资厂商枪战市场的方法有两种，第一种是由国内团队开发本土化车型，这方面做得比较好的是通用，从最初的赛欧，到现在的英朗、凯越、科鲁泽等，都是针对国内需求推出的本土化车型，它们的售价与国产轿车高度重叠。

第二种方法是打造一个合资自主品牌，比如启辰和宝骏，合资自主品牌的优势是中方的话语权大一些，但是技术还是由外方提供。这里可以讲个有意思的现象，大众明知国内消费者排斥双离合，但是自家的车无一例外都是双离合变速箱，而捷达（品牌）就不同了，VS5一上来就把DSG换成爱信6AT，背后原因并不复杂，VS5由一汽主导。 

无论是推本土化车型还是搞合资自主品牌，目的都是为了降价促销，效果也非常不错，但真的苦了自主品牌，进场时间很晚，清场却特别早。当然合资厂商猛推新车也有迫不得已的原因，比如规划产能过大。

2012年，长城推出了爆款车型哈弗H6，当时哈弗品牌还未独立运营，可能是因为H6过于火爆，大家都把当时长城的C50和C30忘记了。由于这两款轿车销量太不起眼，长城只能把希望寄托在SUV上，这就是今天长城只造SUV的原因。

直到今天，国产轿车也没有压倒性的技术优势，销量也相差甚远，所以想要在燃油车这条路上超越合资不现实，于是大家就把希望寄托在新能源轿车上。事实上新能源轿车（纯电）表现不错，但大多都是面向营运市场，而家用从燃油车过度到新能源还有很长时间。 

自主品牌本身体量就不大，加之政策变化太快，所以很多厂商站在十字路口犹豫不决，比如比亚迪和北汽就下决心要全面电动化，长城就坚持两条腿走路，再比如吉利又认为甲醇燃料更好，其实大家都没错，这些方案都是市场需求决定的，但谁也不敢打包票说一定对，所以轿车的大方向都还没有定。

目前自主品牌在轿车市场的处境很尴尬，大家都不愿意放弃这块肥肉，但又没有办法去扭转局面。只要不放弃轿车，将来自主品牌还是有希望回归主流，也许是电动车也许是插电混合动力。

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