别跟我提都市越野 这些国产非承载式车身SUV真不错

最近，有比较多粉丝表示他们对越野非常感兴趣，希望能推荐一些比较硬派的越野车，但价格不要太高。硬派的越野车相信大家第一时间就会想到采用非承载式车身的车型吧？非承载式车身就是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。

非承载式车身最大的特点就是结实耐用，具有很高的刚性，对抗正面碰撞的能力也很强。对于进行高强度的越野车体而言，承载发动机、变速以及悬架的安装不是车身，而是框架形的底盘大梁，对于这种结构，车身并不是承载主体。在上下落差大的崎岖路面上，车辆的扭曲都由坚固的梯形车架所吸收，阻止了车壳的扭动，这对于越野车来说是非常必要的设计。今天，教授就为大家推荐三款国产同时采用非承载式车身结构的SUV给大家，下面就来看看它们的表现吧：

哈弗H5

新车指导价：9.48-16.38万

外观方面基本延续哈弗系列的设计。现今2015款的哈弗H5在细节及配置进行了调整。配备了带透镜熏黑运动大灯，与新的“U”型多横幅立体格栅相组合。还配备了双模式智能天窗、前排双安全气囊+侧气帘+膝部气囊、主副驾驶座椅电动6向调节以及自动空调等配置。

哈弗H5的内饰设计偏向于成熟的类型，直棱直角的线条并没有什么特殊的设计元素，而钢琴烤漆面板和仿碳纤维饰条的加入，让整车的档次要提升不少。

动力部分，哈弗H5依旧搭载2.0L和2.0T汽油发动机，以及2.0T柴油发动机。其中2.0L汽油发动机最大输出功率122马力，峰值扭矩170牛·米；2.0T汽油发动机最大输出功率190马力，峰值扭矩250牛·米；2.0T柴油发动机最大输出功率150马力，峰值扭矩310牛·米。与汽油发动机匹配的是5速或6速手动变速箱，与柴油发动机匹配的是6速手动或5速自动变速箱。

哈弗H5采用非承载式车身配合前双横臂后五连杆的结构，这种设计有利于提高车身的刚性和安全性。H5的四驱结构和过去没有什么区别，依然是分时四驱结构，带有中央分动箱，能实现两驱以及四驱的切换，并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡。中央分动箱的低速四驱挡传动比为2：1，日常行驶为后轮驱动，而连通四驱模式之后前后轴固定50：50扭矩分配。

江铃汽车-驭胜

新车指导价：11.58-18.88万

第一眼看到驭胜，给人感觉就是大，车身线条比较硬朗、比较有肌肉感，而底盘采用非承载式车身，也能看出车的定位比较硬派，给人一种很精神的感觉。车身尺寸方面，其长宽高分别为4775mm/1895mm/1862mm，轴距为2750mm。

内饰设计完全不逊于同类型的合资品牌车型，其中控台的设计时尚感很强，比较符合年轻消费者的口味。用料上也比较实在，手感还不错。配置上，除了几款配置较低的车型外，驭胜的中高配车型均配备有带7英寸触摸屏的多媒体娱乐系统，蓝牙电话、凯立德导航等也自然是标准配置。此外，柴油版的中高配车型还带有无钥匙启动等功能。

动力部分，驭胜共有2.0T汽油、2.4L汽油以及2.4T柴油三款发动机可供选择，其中主打的机型是来自福特全顺的2.4T直四柴油发动机，最大功率和峰值扭矩分别为140马力和375牛·米，与之搭配的有5速手动或6速自动两款变速箱，当然主推的动力组合是2.4T+6AT。

江铃驭胜S350采用前双横臂独立悬架，后五连杆非独立悬架。整车非承载车身，采用和普拉多相同的2纵8横的底盘结构。高强度的底盘设计结构使其在非铺装道路上可以接受更多的挑战。并且对于热衷于改装的车辆爱好者来说，驭胜的非承载车身的包容性很强，可以加载更多的改装配件。

陆风X8

新车指导价：9.38-15.68万

陆风X8一直都保持着它的经典造型，没什么复杂的线条和设计，朴实低调。不过由于身材非常“壮硕”，长宽高分别为4636mm/1865mm/1810mm，轴距为2760mm。并且其200mm的离地间隙更是衬托了它大块头的形象，所以开在路上吸引了不少人的目光。

陆风X8的内饰设计属于中规中矩的类型，并没有特别的设计或者独特的风格，各个功能区域划分的非常清楚，你一眼就能找到自己想要的功能，很容易上手。用料基本都是硬材质，做工也符合这个价位产品的水平。

陆风X8同时拥有汽油版以及柴油版车型，其中柴油版包括2.0T以及2.5T两个排量共8款车型，汽油版包括了2.0L、2.4L、2.0T三个排量共9款车型。其中，最新推出的2.0T车型搭载的2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩250牛·米，与发动机匹配的是6MT变速箱。

陆风X8四驱版车型搭载一套分时四驱系统，通过车内旋钮来切换两驱/四驱模式。两驱状态下为后驱行驶；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：1。配备的伊顿差速锁属于自锁型的差速锁，纯机械机构，不需要任何人为操作，当后桥两车轮转速差超过一定数值之后便会自行锁止，保证左右车轮动力平均分配。

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