敢卖16万+的两款国产SUV，到底值不值？

汽车限购限牌限行的举措让无数车主叫苦连连，也让很多无车的消费者面临买车容易上牌难的窘境。这段时间，国务院发布通告，汽车限购将逐步放宽或取消，这对于很多城市的用户而言是一大利好。

在9月10日，贵阳市宣布正式废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，也算是以最快的速度响应国务院的新决定，带给广大用户一个好消息吧。不过对于很多一二线城市而言，限购依旧存在，并且摇不到号也足够让人头疼。

所以，在不影响长途出行的前提下，这两台国产车或许能够解决部分用户的困扰，免摇号免竞拍，插电混动的身份只卖到合资紧凑车型的价格，有时也是一种新选择。

GS4 PHEV跟燃油版的造型基本差异不大，依旧是我们熟悉的飞翼式前脸设计，如果对于GS4的外形比较感冒，那么PHEV版的GS4依旧可以带给你一样的视觉体验，只不过在车标等处加入蓝色元素来强调自己新能源的身份。

作为上汽荣威的当家车型，RX5的插电混动版eRX5延续了家族的律动设计，采用倒梯形的镀铬格栅更凸显精致和大气感。全系标配LED矩阵式大灯，进一步营造外观部分的科技感，高颜值已经是eRX5的一大卖点。

从数据上不难看出，eRX5车身尺寸上比GS4 PHEV有小幅度的领先，尤其在轴距部分，eRX5 比GS4 PHEV领先了50mm的长度，为它提供了更充裕的后排空间。

进入到车内，不得不说两车拥有完全不同的两种设计风格，eRX5的内饰比较简约，但是主打科技感和档次感；大尺寸显示屏坐实互联网SUV的噱头，且驾驶舱内大面积软质塘塑和皮革的包裹，在工艺细节跟豪华感的表现上，甚至要压过同级部分合资车一头。

而GS4 PHEV的内饰在eRX5的对比下略显中庸，现款车型并没有采用新款GS4的悬浮中控屏设计，整体观感上谈不上赏心悦目；不过更合理的物理按键布局也使得盲操会更加方便和安全。

动力方面，传祺GS4 PHEV搭载的是一套1.5L直列四缸发动机+前置电机的动力配置，而荣威RX5 PHEV则搭载1.5T涡轮增压四缸发动机+前置电机的动力配置。

两车的纯电续航里程相差无几，但由于有涡轮增压器的加持，eRX5的动力爆发更充沛，后段的加速也更迅猛。

此外，从两车顶配车型的配置对比中我们不难看出，虽然GS4 PHEV的配置已经足够丰富，但以网络互连作为卖点的eRX5明显吸睛的配置更多，除了更智能的斑马系统加持之外，主动刹车、定速巡航、温度分区控制等配置也令eRX5的优势明显。

不过，价格是无法被忽略的一部分，2019款eRX5售价17.59-19.99万元，比GS4 PHEV的16.38-17.38万元要贵出不少，所以配置高些也就能理解了。

其实，现在很多消费者对纯电车型持有质疑的态度，新车企能够存活多久？电动车是否足够安全？续航短，充电网基础设施建设不完善的情况下，能否真的替代传统燃油车，实现家庭用车的唯一选择？

但实际上这些问题的存在，更多的是消费者们没有意识到自己最真实的用车环境需求，就好比续航这块，明知道自己没固定充电桩，需要经常跑长途，却为尝鲜而付出“骂街”的代价。

这里，依然还是那句话，不是每个人都适合纯电动车，我们也无需过度解读纯电动车劣势的部分，毕竟纯燃油也好，轻混和插混也罢，有这么多的选择，何必让自己整天当键盘侠或者出气包呢？

  总结  

插混车型作为当下的省油利器，其带来的好处其实是最综合的，但每一款车都不会是最完美的工业制品；而我们在购车前，需要的，是更多的去了解这款车到底适不适合自己。

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