这车在全球一年要卖100多万辆，但在中国却见不到几辆

如果说SUV是中国人的挚爱，那么皮卡就是美国人的一生所爱。因为文化、地理环境、国情、政策等方面的原因，不同国家和地区的人对汽车都有不同的理解，所以我们看到一些车子在国外卖得风风火火，而在国内却“水土不服”，其中最具代表的当属福特F系列皮卡了。

福特F系列皮卡上半年在全球190多个国家斩获了53.9万辆销量，仅美国市场，F系列就卖出了44.8万辆，不过与美国市场形成鲜明对比的是，同期的中国市场仅有2608辆的销量，后者不及前者的零头。

要知道福特F系列皮卡已经连续两年全球销量过100万，连续37年问鼎全美最畅销车型，连续42年蝉联全美最畅销卡车。就是这么一款在国外火到“爆”的车型，在国内街头却很少见？这又是为什么？

美国素有车轮上的国家之称，汽车是生活的必需品。相比于油耗（油价本来就低），他们更关心车子的装载能力，美国地广人稀，外加人工成高，所以他们更倾向于DIY的方式解决一些生活琐事，装修、搭建花园、农场拉头牛、拖房车，拉野营工具......完成这些“大工程”都需要一个充实的储物空间和强劲的动力。因此皮卡这种大尺寸、大空间、大马力的车型自然受到欢迎。

另外美国幅员辽阔，既有四通八达的公路网，又有令人望而生畏的崎岖道路，面对这些路况，高通过性、大马力以及全地形表现的皮卡都能轻松胜任。

向往自由和浪漫的美国人开着皮卡基本可以去到任何他们想去的地方。所以我们经常在好莱坞电影里看到这样的桥段：一辆装备豪华、造型彪悍、车身宽大的皮卡穿梭在西弗吉尼亚的大农场，奔驰于黄石公园的山野间，或游山或玩水，生活好不惬意。

美国人对皮卡有多热爱，在美国流传有一句话：“现在的牛仔可以不会骑马，但一定得会开皮卡。”皮卡也代替马匹成为牛仔的新的象征，代表了美国人的勇敢、粗狂和热情。

了解美国历史或者汽车文化的朋友可能会知道，福特F系列车型不仅对普通家庭，甚至对整个国家的发展都作出了不少的贡献。干得了粗活，下得了赛道，也闯得了沙漠，福特F系列皮卡在1948年诞生后，迅速进入到美国工业、农业等各个领域，对美国经济做贡献。

在F系列车型的拥簇者中，既有身穿牛仔工装的农场主，又有叱诧NBA赛场的超级中锋，也有家住曼哈顿上东区亿万富翁，还有身为Billboard排行榜前列常客的乡村音乐巨星，可谓全民皆宜，覆盖人群非常广泛。

售价：相差10万左右，且美版售价区间覆盖更广

目前国内在售的F-150猛禽系列均已进口的方式引入国内，因为税费的问题，所以会比美国本土售价高出一截。比如在今年成都车展刚上市的福特F-150 LTD（海外市场称为F-150 Limited）版，其国内的售价为57.28万人民币，而美国的售价为6.71万美元（约合人民币47.60万），两者相差10万元左右。

（图片来源福特官方）

另外在美国市场有普通版的福特F150 XL售卖，起步价只需要2.81万美元（约合人民币19.92万），而国内则没有引进普通版的车型，只有高性能版的猛禽售卖，所以起步价要贵上不少。

（图片来源福特官方）

目前国内新款F-150猛禽的售价区间为51.08-61.28万人民币，而美国地区F-150的售价区间则为2.81~6.71万美元之间（约合人民币19.92-47.60万），后者价格的覆盖范围更广。

收入：两国人均GDP相差近6倍

人均GDP上，美国要比中国高出不少，从相关数据来看，2018年中国人均GDP为9630美元（约合人民币6.83万），而美国则为62641美元（约合人民币44.45万），两者相差了近6倍。简单一点理解就是一个中国人挣8年的钱可以买一辆F—150猛禽，而美国人只需半年时间就能搞定一辆F-150。所以从购买力来讲，美国人买F-150就像国人买10万元以下的国产SUV一样“轻松”。

美国人喜欢皮卡，而中国人喜欢SUV，因此福特F系列皮卡在美国卖得这么好，就如哈弗系列SUV在国内卖得好是一样的道理。

国情：

中美两国虽然都是地域广阔，但两国的人口密度和人口分布截然不同，美国的人口分布比较均匀，遍布全国各地，所以开车出行非常方便，几乎不存在停车困难的烦恼（除去纽约、洛杉矶个别大城市）；另外美国的油价相对便宜，而且很少有过路费，并且交通不怎么拥堵，所以即便是开大排量的皮卡，实际的费用或许还没咱们开小排量轿车的高。

而我国因为地势和气候的原因，出现了一条人口地理的分界线：瑗珲—腾冲线，约94%的人口集中在这条线以东。并且这部分人基本聚集在大中型城市，就造成了相应地区人口密度大，交通拥堵，车位难寻的现状。所以相比于F-150这样的大块头，人们更喜欢尺寸更小的车子，一来停车、加塞方便，二来油耗更低。

政策：曾经的政策不利于皮卡在国内的普及

“帖字，喷反光条”，在过去很长一段时间里，皮卡市场陷入了一种尬尴境地，城市管理者把它当作货车管理，不让进城。逢年过节家用车在高速公路免费通行的时候，皮卡又是个例外。种种的政策似乎都是不利于皮卡在国内的普及，所以皮卡更多是被当作工具车来使用，市场相对小众。

近年来，随着技术的进步、车市的持续低迷等多重因素的作用下，曾今套在皮卡头上的政策紧箍咒正在日渐松动。先是2016年“皮卡解禁试点”在河南、河北、辽宁、云南四省的实施；再到2017年湖北省、新疆维吾尔自治区列为了第二批解禁皮卡进城地区试点；然后在2018年取消了皮卡车上的“喷字与反光条”。

而到了今年的1月28日，工信部、发改委等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中明确了扩大解除皮卡车进城限制的要求，“放宽皮卡车进城限制范围”成为了皮卡行业的主旋律。

2019年6月，发改委等部委联合发文，要求地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。随即山东省济南市，成为了地级市中第一个解封皮卡进城的城市。这对于后续皮卡解封的推动，有着重大的意义。

随着利好政策的不断释放，皮卡的优势开始显现，在国内整体市场开始走下坡的时候，皮卡仍能稳中求进，继2018年取得12.4%的增长之后 ，今年上半年继续保持12.1%的高速增长，表现出强劲的市场动力。

随着国内皮卡政策的逐渐放开，集SUV通过性、轿车舒适度和货车装载能力一身的皮卡或将脱去工具车的“帽子”，走进更多普通老百姓的家庭。而到时候，以F-150位代表的豪华皮卡能否复制过去豪华中大型SUV在国内的成功，我们拭目以待。

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