美系豪华后驱车换代，你想要的都给你

09-27 16180 李佳

此前在成都车展上，凯迪拉克已经重磅推出了它旗下的全新CT5，并且将会于10月底正式在国内上市销售。在产品定位上来说，CT5是作为CTS和XTS的共同继任者，那我们十分熟悉的凯迪拉克ATS-L后继无人了吗？肯定不会的，这不，前不久凯迪拉克就正式发布了CT4，未来进入国内将会代替ATS-L，征战豪华中型车市场。作为一款全新打造的车型，凯迪拉克CT4有着不少亮点。

后驱车比例与运动设计

凯迪拉克CT4优美的外观比例造型，要得益于后驱平台的打造，前轴十分靠近车头，侧面看过去，比例协调，气场强大。

“我们开发CT4是为了吸引那些豪华车市场的年轻买家，他们可能第一次接触凯迪拉克这个品牌”。安德鲁·史密斯—凯迪拉克全球设计总监说到，“这辆车为了吸引人们的注意力，采用了很棒的比例、外观和凯迪拉克家族化的一些细节设计，一眼看过去就能让人觉得这车提供的运动驾驶体验肯定很好。”

明亮的金属色加上独一无二的点阵式格栅，还有其他的一些小装饰将凯迪拉克CT4豪华版和超豪华版区分开来，而运动和V系列则是采用黑色和运动化的一些细节设计，包括特殊的格栅、装饰件、后扰流板以及专享的运动设计轮毂等。

除了这些，CT4的外部灯组也是构成设计的一部分，而且全部采用LED，包括大灯、尾灯，还有那标志性的竖直灯组镶嵌在车的四个角。

完美均衡的驾驶动态

全新的CT4是基于凯迪拉克获奖的RWD（后轮驱动）轿车平台打造而来，近乎完美的重量分配带来了出类拔萃的平衡，从而造就了该级别最灵敏、回馈最好的驾驶体验之一。加强的前后悬架系统，包括凯迪拉克标志性的双枢轴麦克弗森型前悬架(双低球关节)，是为了提升路感的隔离和驾驶回馈。

驾驶模式可调在CT4上是标配，并且允许用户根据不同情况调整他们车辆设定。驾驶模式包括巡航、运动、冰雪和赛道模式，另外新加入了“我的模式”（My Mode）和V模式（仅在V系列车型上），可以调整变速箱、悬架和刹车感觉、前后扭矩分配（四驱车型上）、声浪和其他的一些车辆设定。

两款涡轮动力选择

说是一款运动车，动力方面不能含糊。CT4普通版车型的动力采用了熟悉的凯迪拉克2.0T双涡轮增压发动机，带有主动燃油管理和自动启停功能，最大功率177kW（240hp），最大扭矩350N·m，匹配8速自动变速箱。而高配车型和V系列车型上则是搭载了2.7T双涡轮增压发动机，最大功率预计为230kW（309马力），最大扭矩515N·m，与之匹配的是10速自动变速箱。

以驾驶者为中心的中控

专为新一代豪华运动型轿车客户设计，凯迪拉克CT4的现代化内饰，体现了围绕在以驾驶员为中心的驾驶舱周围的雕塑设计、触觉形式和复杂的细节，并巧妙地融合了该品牌的标志性技术。

人机工程学的优化和直观的控制大大增强了驾驶员的信心，而中控内部所有的接触地方都是为打造一种张扬自信、高科技的触感精心设计。中控台上有一块8英寸的触摸屏，悬浮安装在仪表板的中心，与内部的线条完美地融合在一起。内饰配色上采用了双色（黑/枣红；黑/橘红）的内饰色调搭配，配合车内各种镀铬装饰搭配，凸显年轻气息。

作为ATS-L的继任者，凯迪拉克CT4肩上的担子可不小，是要在国内市场要负责走量的中流砥柱车型。目前看来，CT4的外观和内饰设计都采用全新的凯迪拉克的家族设计风格，年轻时尚。加上是后驱平台打造，动态性能值得期待。后驱车也颇具话题性，一台豪华品牌的后驱中型轿车，这听起来难道不是很令人兴奋吗？只希望凯迪拉克的动作快一点，国内豪华中型车市场的竞争可是很激烈的。