2019-09-24
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车还行，但厂家作的不行。
都喜欢“高人一等”，为什么？很多品牌都想冲击A+级细分市场
09-23
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A级轿车，也就是紧凑型轿车，这个级别里面，由于消费者对A级车有着不同层次的需求，所以紧凑级轿车也分几个不同的尺寸和层次，以大众的紧凑型轿车为例，从下到上有捷达、宝来、朗逸、速腾等等……
教授发现，这两年，貌似很多车企都喜欢冲高，都想要“高人一等”，也就是A+级的车型，这不，新款马3预售价发布了，预售价12.59万起，之前马自达就说要走高端、豪华的路线，如今预售价就比现款高了1万多（要知道很多车型新款都会更便宜的），那是走A+级路线没跑了，所以对于A+级轿车，教授想从几方面聊聊：
1、如何成为A+级轿车？
2、明明A+级跟B级车差得不远，为何还要造A+级？
3、为什么A+级车当中有的成功，有的却失意？
教授此前的一篇文章中就谈过，其实所谓的“A+级”轿车其实只是车企为了区分各个车型的等级而划分出的“说法”，而且其实这是大众用起来的说法，按照车型等级，从A到D级车，然后由于这个说法容易区分也被消费者广泛流传，所以现在普遍都用这么个说法。
但是在我国国家层面，国家标准(GB 7258-2017)并没有针对汽车等级的相关划分规范，只有两个区分：使用用途、排量，这些区分我们普通家用车消费者没太大关系。
那么回到本文，如何成为A+级，大部分车企的做法，最常见的两个做法是：加大、加料。尺寸上升级，车长是很主要的一个参数，车长增加到4.7米，这样能为车内带来更大的空间，因为乘坐空间是消费者区分车型等级的一个很重要指标。
然后就是加料了，要么就是车内的用料，要么就是配置，常见的是车内的中控台、座椅、门板扶手等地方，能用皮革就用皮革，不能用皮就用软搪塑，或者是看起来视觉效果不错的饰件，像是仿碳纤、拉丝银等等，配置的话，更多的辅助驾驶配置，更多的电动调节功能等等。
当然也有从其他方面的，或是造型设计，或是性能等等，像思域速腾那种，颜值高动力强的车型，都能成为A+级轿车，当然这都是口口相传的说法，国家没有法律规定这么叫，也并不是所有车企都会这么叫。
也确实，A+级轿车的地位有点尴尬，往往，A+级的中高配，价格就能够到B级中型车了，以速腾为例，280TSI就已经16万起步，你都能买到速派的入门车型了，更何况还有优惠，从这个角度来讲，车企就没必要造A+级车了，可以做普普通通的A级车，或者卖力一点，直接造B级车。
但并非如此，有两大难题，使得车企不得不去做A+级车型。
第一大难题：车型生产，横向扩张容易，纵向发展更难。
什么意思？横向扩张指的是，同平台下的级别差异不大的车型，像上面提到的大众A级车，其实还有本田的车系，像哥瑞、竞瑞、锋范，还有雪佛兰的科鲁兹、科鲁泽、科沃兹，这些都是紧凑型轿车，只是大一点小一点，还有用料配置的差异，核心动力总成是差异不大的，这些车系，其实通过微调就能够实现，能满足更多消费者的需求。
但横向扩张有个上限，上限就是A+级车，但要去到B级车，就不是通过加大加料就能够做到的，那就不是横向扩张的范畴，而是纵向矩阵的另一个级别，B级车跟A+级车，差异并不仅仅是配置尺寸这些表层的产品力，而是更深层次的产品力，譬如：驾控、NVH、动力规格、以及整一个驾乘体验，这些都是“加料”加不出来的。
用一句简单的话概括就是：A级和A+级能在同一条生产线造出来，但造B级车只能在另一条生产线上才能做到，所以很多车企都选择了容易的那条路，A+级。
说句题外话，大众却可以，得益于高度模块化，大众的MQB平台可以生产多个级别的车型。
第二大难题：B级车比A级车更需要品牌口碑支撑。
B级车，尤其是合资品牌的B级车，品牌口碑更为重要，对于普通的消费者而已，如果买的是A级车，只要省油、好开就行了；
但B级车不一样，是品牌的中坚力量，是撑起品牌口碑的重要角色，而打造这样的口碑，需要历经很多代车型，并不是一时三刻就能打造出来的，像凯美瑞、雅阁、帕萨特等，都是响当当的金漆招牌，而A+级车就没有这样的难题。
所以其实就是，即便是造了B级车出来，并不是所有消费者都会接受，君不见自主品牌多年来都在努力造B级车，但能够得到消费者认可的车型，简直凤毛麟角。
当然了，要在这个级别成功，还是需要有点实力的，也并非所有的A+级都可以那么受欢迎，譬如：标致408。
标致408这款车，去年的累计销量只有2.7万多辆，相当于月销量只有一千来辆，今年8月累计销量也就只有6173辆，更是跌了不少。车身长度4.75米，轴距2.73米，从尺寸规格上来讲，408就是一个合格的A+级轿车了，但也就只有这一点符合A+级轿车的标准。
但除了尺寸以外，A+级的另一个重要指标408没有做到：品质感，档次感。从外观上你无法明显分辨出408和308的区别，很多的408 都会被看成是308，而在内饰，两者也没有太大的差异，更重要的是，虽然会有不同的材料，但视觉上缺乏档次感，都是黑色的内饰，给人看不出品质感。
另一个比较成功的正面例子是：威朗。别克威朗去年的累计销量达到19.62万，接近20万了，月均销量达到1.6万左右，而威朗成功的秘诀在于：差异化，品质感。旧款的威朗跟别克旗下的旗下车型有很大区别，外观设计上会有更运动帅气的GS，轮毂、前脸等都有更明显的提升。
而威朗的最大优势在于，档次感，精致、高级的内饰一直都是别克车型的优点，而威朗更是深得真传，内饰方向盘、座椅、中控的用料和设计，都是按照自家B级车的标准来的，君威同款的方向盘、同款的8英寸中控屏，而发动机，则是旧款昂科威同款的；而且，新款的威朗此前教授也有试驾报告了，高级感仍是它最大的亮点。
总后，作为一名消费者，在A+级和B级车之间纠结的时候，到底怎么选？你只需要知道，A+级和B级车最本质的区别是，驾乘体验，A+级能给到你很好的配置，和不错的空间表现，但更高级的驾控、更强动力和更强的实用性，是A+级给不到的。
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全部评论
2019-09-24
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[呲牙]很多汽修厂技工最不喜欢修标致车。
2019-09-23
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是可靠性耐用度方面的口碑出现了问题，并且这个问题不是产品本身的问题，是营销方面没有别的品牌传的好，逆水行舟不进则退的道理，关键是怎样的营销能让人相信，你的产品比大众比丰田一点都不差，甚至更好，安全性更好！用料更扎实！怎么让人都信服都认识到是关键！
2019-09-23
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我是一名法系车主，不到六万公里，皮带换过，已经磨的不成样子，压力轴承转向时会有巨大的声响，雨刷器异响，总之很烦，配置还低的一逼
2019-09-23
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学大众，优惠力度大点，想没人买都难
2019-09-23
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神龙还嫌死得不够快，自己还添把油，把雪铁龙标致DS混成个大杂烩，再次降低自己的档次，非要自降身价到比国产车还不如的境界不罢手啊
2019-09-23
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发动机技术不太好，品控不好，发动机得进步啊，可惜法系的设计
2019-09-23
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价格贵，品质一般般！不多说了，法系车走好不送！我不懂浪漫，我只想浪！
2019-09-23
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价格偏高，还是扭力梁。
2019-09-23
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新2008确实漂亮，但用老款三缸1.2T销量肯定不会很高。就说本人吧。最近刚拿本，想买辆15万左右的suv。这价位的车现在太多了，肯定是不会拿这钱买这辆三缸板悬的车。能买这车的肯定是真爱粉了
2019-09-21
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所以威朗飘了，直接给你减个缸。
2019-09-20
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教授，能不能出一款最新的宝来的介绍啊，感觉还挺好看的，不知道性价比如何
2019-09-20
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你可以添加小仙女的微信号：1968138，让她帮你具体分析/推荐一下
2019-09-20
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威朗GS来冒个泡
2019-09-20
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再过段时间，是不是又该弄个B-级了
2019-09-20
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叫兽。听说懂车的都买斯柯达不买大众。我想问问宝来、朗逸和明锐有啥区别？该选哪个？
2019-09-20
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你可以添加小仙女的微信号：1968138，让她帮你具体分析/推荐一下
2019-09-20
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威朗高速4.5个油以内也是一大特色了吧[呲牙]
2019-09-20
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威朗车主路过，终于有一次发言机会。
不过，再换车的话说啥也得整个B级的。
2019-09-20
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教授呀 新轩逸好还是蓝鸟呢 差不了多少钱呀
2019-09-20
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买新不买旧
2019-09-20
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在看已点，教授英朗1.3T自动精英怎么样
2019-09-20
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2019-09-20
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厂家对于配置、卖点的掌控要比我们消费者精通的多。品牌之间的核心技术、专利甚至资源就是他们的卖点，同品牌间的级别决定价格区间，配置决定价格区间内价格高低。这就是我们消费者选车纠结的原因，要有所取舍。剩下的交给市场反响和一些不可控的因素。所以挑车吧！
2019-09-20
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努力搬砖，下回换帕萨特！！新款太好看了，没买过10以上的国产车，我没开过，但是10万以下的以后国产再也不买了，真次，尤其宝骏
2019-09-20
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叫兽，传祺GA6，荣威i5、i6，菲斯塔，名爵6、年轻家用代步选哪一辆好？
2019-09-20
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2019-09-20
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马自达现在的套路就是把价格提起来，销量不好就降价，谁也不是傻子，套路只能砸自己脚
2019-09-20
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一坐进威朗里面明显和英朗不在一个层次上，完全不输很多B级车。
2019-09-20
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所以这就是你不买B级的理由了？？