一箱油能跑1000km,买了就赚了

很多人买车往往只关注品牌、外观、配置、空间和动力等，而忽略了续航。燃油车虽然没有电动车那般的里程焦虑，但如果续航里程不高，隔三差五地跑加油站也是一件很折腾的事。大城市车多，交通拥堵，运气不好加一次油得花上数小时；而小地方虽然车少交通顺畅，但加油站相对稀少，加一次油跑上数十公里也是可能的事，既浪费油钱又浪费时间。

普通家用车的续航一般在600km左右，但不可能把油箱榨干了再去加油站，很多车主会在续航还剩100km的时候去加油。按一年行驶2万公里来计算，每年就要去40次加油站，如果每次加油和来回路上所花费的时间为30分钟，那么一年就是1200分钟（即20个小时）。

我们通过计算，进一步得出来续航里程与加油次数和时间的关系，在700km续航里程的基础上，每增加100km续航，一年可以少跑3次加油站，可节省约1.5小时。

油耗和油箱容量是决定燃油车续航的主要因素，油耗越低、油箱容量越大，续航就越长，反之亦然。所以如果想要提高续航里程，要么降低油耗、要么提高油箱容量。

出于车身尺寸和安全方面的考虑，不同级别车型的油箱容积基本已经固定，比如紧凑级轿车油箱一般50L左右，紧凑级级SUV在60L左右，中型SUV在70L左右，不同品牌车型之间会存在一定的差异，但误差不会太大。而在油耗方面，紧凑级轿车一般为8L/100km,紧凑SUV一般为9L/100km，中型SUV一般为11L/100km。可以看出想要一辆车续航过1000km，还是一件很困难的事。

当然随着技术的进步，混合动力的出现，让一箱油跑1000km成为了可能，接下来我们就一起来看看那些真实续航里程超过或者接近1000km的车。

本田CR-V搭载由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的i-MMD混动系统，其综合最大功率为215马力。

CR-V的这套混动系统在思铂睿和雅阁混动上已经运用，系统中发动机、电动机、发电机采用固定齿比连接，通过切换动力来源来实现不同车速下的动力输出，与丰田的THS-II系统相比，不需要行星齿轮这类较复杂的机构来进行变速，结构更加简单，重量更轻，传动效率也会更高。

我们从汽车之家车主口碑了解到，本田CR-V 2.0L混动版本的平均油耗约为5.4L／100km，而国V版本的油容积为57L，所以理论上一箱油跑1000km没有问题。不过升级国六车型后，油箱容积相比原来版本有所减少，变为53L，这样的情况下，温柔点开，勉强能跑1000km。

讴歌CDX采用了本田研发的i-MMD双电机混动系统，该系统同样运用在雅阁和CR-V混动车型上，包括了一台2.0L阿特金森循环发动机和两部电机（发电用电机和行驶用电机），其综合最大功率为215马力。

我们从汽车之家车主口碑了解到，讴歌CDX 2.0L混动版的平均油耗约为5.4L／100km，其油箱容积为50L，一箱油大概能跑925km。

卡罗拉双擎搭载的是1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成，其中1.8L发动机最大功率98马力，峰值扭矩为142N·m，电机最大功率53千瓦，最大扭矩为163N·m，整套系统的综合功率为122马力。

我们从汽车之家车主口碑了解到，卡罗拉双擎的平均油耗约为4.7L／100km，卡罗拉油耗虽低，但油箱容积也相对低，只有43L，所以一箱油大概能跑914km。

凯美瑞双擎搭载了2.5L发动机配电动机的混合动力系统，其中发动机来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大功率为131kW（178Ps），峰值扭矩为221N·m；而电动机最大功率为88kW，峰值扭矩为202N·m。整套动力系统的综合功率为160kW。传动系用为E-CVT电子无级变速箱，及利用行星齿轮的机构来进行变速。

我们从汽车之家车主口碑了解到，凯美瑞双擎的平均油耗约为5.5L／100km，其油箱容积为49L，一箱油大概能跑890km。

雷克萨斯ES混动版搭载了同凯美瑞一模一样的混合动力系统，不过前者的售价比后者高了近15万元。作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯的售价确实有些飘，就在前几天，旗下ES、NX、UX和LS以增配为名义悄悄涨了一波价，ES涨了1.1-1.5万，NX涨了0.6-1万，而主打年轻人需求的UX居然涨了1.5万。

我们从汽车之家车主口碑了解到，雷克萨斯ES 2.5L混动版的平均油耗约为5.6L／100km，按照其49.3L的油箱容积来算，一箱油能跑880km。

从现有技术来看，混动算是降低油耗的最佳解决方案，但即便如此，想让一箱油跑1000km还是非常困难的事。在上面的五款混动车型中，除去卡罗拉双擎，其他四款车型的油耗都比较接近，而本田CR-V的油箱尺寸最大，所以续航最接近1000km。

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