这些十几万车的配置，百万豪车头羡慕！

一般来说，处于金字塔顶端的高级车型、豪华车型，市面上最新的功能配置都会优先搭载在它们身上，然后才逐步下放到普通非豪华车型，毕竟价格就要比普通车型贵很多，更好更强的表现那是应该的。

但是近两年来，这个说法已经没有那么的绝对，教授发现有些功能配置，反而是在十来万的普通车型，甚至是自主品牌的车型上优先配备，反而很多百万级豪车身上是没有配备，或者在节奏上是落后的，都有哪些配置呢？这又是为什么呢？

1、Face ID

先聊一下那些比较新颖、高大上的配置，这些功能配置在自主品牌的车型上是越来越多了，譬如：Face ID人脸识别功能，近期教授已经接触了两款自主车型有搭载此功能，让教授觉得比较实用而且能解决用车痛点的配置。

想必你一定试过别人开过你的车之后，把你调好的设定弄乱得一塌糊涂，而这个功能的好处是，在你录入了个人的面部信息之后，所有关于你个人偏好的设定都会保存下来，包括座椅坐姿、灯光、辅助驾驶等等几乎所有设定，在你上车时刷一下脸就能会自动调到你的设定。

时下面部识别已经成为手机主流功能，对于汽车来说，这其实是对于个人日常用车来说也是很实用的功能，可教授不曾在现款的旗舰豪车上看见。

2、“遥控”

然后是远程遥控功能，当然你会说现在很多车都可以远程控制，但控制的自由度就是区别，大部分的合资车，只能是控制车窗车灯或者是远程查看车辆信息。顶多像S级那样遥控泊车，或者特斯拉的召唤功能也只能是前后移动，但是比起可以当做是遥控车那样玩的比亚迪那是差远了，那才叫真正的“遥控”，而且就连十几万的普通车都会有配备。

3、自动调整坐姿

还有一个很新颖的功能：自动调节坐姿。教授第一次看见这个功能是在小鹏G3上，它应该是第一采用这个功能的车型（如果不是请粉丝告诉教授一声），可以根据你的身高体重自动调节坐姿，教授常年试驾各类车型，每次上车，必做的一件事情就是调整坐姿，前后高低靠背都要调真的太麻烦了，所以这个功能也的确是解决用车痛点的好功能，后来新款的奔驰GLE也有这个功能，但是教授想说，晚了一点吧？

4、3D视角

还有就是倒车影像3D视角，这个功能常见于自主品牌的新车，3D视角下可以模拟出当时车辆所处场景的各个视角，你可以来回拖动查看任意的角度，而现在大部分车型都只有俯视图投影，而这个功能现在在十来万的家用车上是越来越多，BBA貌似也是这一代的奥迪才开始使用。

3D视角有什么用？俯视不就够了吗？一般车型俯视是够了，但这个功能如果是用在体型较大的车上，尤其是中大型SUV，或者是硬派越野SUV，会带来更加直观的视觉效果，也能更清晰地观察周报环境，安全系数那是大大提高，可是即便是在X5身上也没有3D视角配备，只有俯视投影。

5、AR实景

再比如：AR实景导航。AR技术也是深入到汽车领域，在很多自主的高端车型上都会有搭载，教授就不一一点名了，它可以把导航的路线和路况信息显示在实景化的导航画面上，奥迪的虚拟座舱在AR实景导航面前，明显AR实景能给你更直观明了的视觉体验。

当然也要从多方面看待这个问题，必须承认，很多新车，尤其是自主品牌，只需要很实惠的价格就能给到比肩豪车的体验，同时相应的，很多高级车型拥有的品质是普通车型用配置给不到的。

比如：品控。

结构越简单的东西越可靠，老是出问题的，往往就是电子元件奇多奇复杂的车型，这就涉及到品控这个话题了，要知道，全球各大汽车品牌，由于造车理念或者是经济实力的差异，其对于品控的要求都是不一样的。

所以教授发现，往往品控越严格的品牌，就越少那些新颖时髦的配置，譬如丰田集团，高要求，严苛的品控使得雷克萨斯常年霸占汽车可靠性榜首，然后你看丰田的车型，很少会有很时髦很新颖的配置，丰田的旗舰亚洲龙，车机功能可谓是少得可怜；当然，大众也是，顶配的迈腾，谈得上新颖的只有CarPlay/CarLife。

以大众丰田的财力，搭载以上的配置，完全不成问题，但为什么坚持不采用呢？因为越少采用新出的功能，未经过时间验证所带来的的不可控性就越低。所以，丰田大众的车虽然很少新颖时髦的配置，但换来的是更可靠的质量。

再比如：造车理念。

不同的品牌，他们造的车会有不同的特色、风格，这是因为每个品牌都有自己的造车理念，都有自己的追求和坚持。比如上文提到有自动调整坐姿的小鹏G3，小鹏在这一批的新生品牌走的路线是“智能”，所以为了打造智能二字，需要有比较创新的表现才足以撑得起它的招牌，自动调整坐姿、辅助驾驶、全速自适应巡航(很多合资车都没有的)等等功能。

譬如宝马，操控乐趣是它的招牌，所以车里的里里外外各方面都会围绕着操控二字去呈现，会有一些侧重点，也会有一些割舍的地方，就像现在很多车机都会加入各种功能，看视频、上网甚至可以玩游戏，但这些东西放宝马车上可能一年都不用几次，因为开宝马的都会专注开车，哪有时间捣弄这些噱头的功能。

当然也不排除在搭载进度上确实存在落后的这种可能性。

要知道，一辆完整的汽车由数万个零件组成，不可能所有零件都是自产自用，所以很多部分的零部件，都会向供应商采购，尤其是非核心零部件的部分，譬如：车机、刹车、ESP、配置等等，像常见的气囊，都是向高田标定并采购的。

这就会产生一个问题，车企与零部件供应商之间的合作，跟不上高新汽车技术推出的节奏，譬如这一代宝马的语音控制是由科大讯飞提供的硬件/软件，在宝马和科大讯飞合作的期间，百度研发出智能化水平更高的语音控制，而车企和供应商又不能马上中断合作，所以就会导致配置搭载进度的落后。

最后，也不排除成本控制的而导致的功能配置新旧差异。

虽说汽车零部件由供应商提供，但在教授的试驾生涯过程中发现，同样是科大讯飞提供的语音控制配置，但在不同的车型上会有巨大的区别，这就是成本的问题；这其实跟车企从供应商采购变速箱这件事情是一样的，由车企进行给到标定方案制造商， 然后给到相应的产品，所以你可以看到市面上有很多车型搭载ZF的8AT，但宝马的8AT始终是最好的。

给多少钱，办多少事儿。车企控制配置功能的投入成本，配置表现的新旧就能够显而易见。所以很多新车，为了扩大受众面，自然会用能够给消费者更好的用车体验，更高的配置，更新颖方便的技术来作为产品卖点，所以很多新车上所搭载的配置，确实会比高级车型更加好用。

总的来说，随着汽车技术的不断发展，高新技术不一定就是高级车豪华车的专属配置，有些配置确实是在普通车型反而领先一步，这对普通消费者来说也是好事一件，毕竟已经不再是以前那样，豪车玩剩下的东西才轮到普通车型。

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