套路！便宜好几万的这些热门车根本买不到！

上回教授给大家聊了一些如同摆设的低配车，仅仅是为了拉低售价门槛而设立的最低配车型，其实并不排产也基本买不到，其实最低配还好，也不会有太多人真的只买最低配，一般来说都是中低配车型最多人买，尤其是中配，是适合很多人买的车型。

但是有些车，别说是低配了，就连中配车型都没有，或者是很难买得到，要买的话基本只有高配车，要知道高低配之间的价格跨度是相当高的，要是买高配车，分分钟可以买更高级别的车型，都有哪些车呢？为什么只有高配车呢？又值不值得买？教授给大家分析分析。

亚洲龙刚上市那会儿，价格让人大呼惊喜，20.88万起步买2.5L，要知道凯美瑞的2.5L可是要21.98万呢！现在2.0L也上了，20万不到，20万买什么凯美瑞，直接加点钱上亚洲龙呀，又大又实惠，而亚洲龙汽油版有两个配置，进取和尊贵24.48万，而双擎版要去到22.68万，又是另一回事了；

如果你去4S店买车，如果想买一辆低配的2.5L进取版，销售可能会跟你说： “先生您一定想要进取版吗，尊贵版考虑一下不” 。因为产能问题，现在买亚洲龙都是下单然后根据订单排产，而且作为车企来说，当然是优先排产利润更高的高配车型；

另外，排期时间并不短，教授的一位同事上市的时候定了一辆尊贵版，提车时间用了半年，如要要等3-6个月，你愿意等一辆低配车吗？所以，不是说亚洲龙买不到低配车，是很难，而且要等很久，如果你想买中低配，还是需要给点耐心等一阵子，现在2.0L虽然也上市了，但跟凯美瑞共用同一款发动机，产能上也难免需要经历爬坡，估计也没那么快能拿到车。

第二代唐新能源的指导价区间为23.99万—35.99万，最低配和顶配的价格跨度高达12万元！而且都是补贴后的售价；另外值得注意的是，其实高低配的差别是在配置上，唐DM全系采用一样的发动机，变速箱、前/后置双电机、6座/7座的价格都一样。

区别在于：顶配和次顶配会用上大容量的电池组，23.97kWh，纯电续航的100km，另外的车型电池容量为19.96kWh，纯电续航80km。

然后教授发现，在马路上跑的新一代唐，基本都是顶配车型，怎么看出？看轮圈尺寸就知道了，只有顶配的轮圈是22英寸的（兰博基尼Urus也只是配21英寸！），显然都是顶配车型，其实看唐DM的配置，25.99万那款车型就很值得买，没有太大必要再花10万元去买顶配，那这是为什么呢？

因为比亚迪唐上市的那会儿，只有顶配车型可以卖，别说低配了，中配也是不排产的，原因无他，就是因为高配利润高，然后你如果你还记得，比亚迪旗下的其他车型也有过这样的情况，像之前的元EV，7.99万的乞丐版你是买不到的。

当然，比亚迪并不是个例，其实很多新能源车型都这样，尤其是轿车，低配车较多用作运营车辆，高配车主供消费者，如果你能接受高配车的价格，那么能够给消费者带来更好的用车体验，否则，就只能默默接受了。

虽然国产Model 3已经公布了售价32.8万，但你现在是买不到的，因为特斯拉在华建设的超级工厂年中才建完没多久，整车下线最快也要到年底，所以现在你能买到的都是进口的Model 3，有3个车款，分别是36.39、43.99万、和50.99万。

三款车的配置大体上是一致的，只有驾驶模式和座椅加热的区别，买哪一款的配置表现其实都一样；不同点在于续航和性能，续航能力分别是460公里、590公里、595公里、顶配和次顶配的差别不大，差别在于电机，顶配的高性能版会用上功率更大的电机，官方百公里加速会快1.2秒，达到3.4秒。

正常来说，其实低配36.39万那款就已经够用，但从网上的口碑反映，最低配的车款非常少，绝大部分都是中高配，这又是为什么呢？

原因是1.产能、2.利润。其实别说是中国市场，Model 3在美国刚上市那会儿，号称3.5万美元最便宜的特斯拉都是买不到的，因为一开始就借到数十万张Model 3的订单，绝大部分是来自最便宜的3.5万美元的车型，在当时，有分析师称：特斯拉每卖出一辆廉价版Model 3，就会亏损6000美元，当然现在已经不是了；

另外由于产能问题，3.5万美元的Model 3一直在跳票，直到去年年底才逐渐把产能提上来，上市那会儿的廉价版Model 3才慢慢解决，所以眼看国产特斯拉就快下线了，32.8万虽然很吸引，但可以预想到，要买中低配版的车型同样会排队，销售人员一定会建议你买高配车型，到现在，特斯拉也更希望销售更多的高配车型

其实卡宴从配置上来讲，没有广义上的“低中高配”那个说法，因为它只按性能区分：3.0T的普通版卡宴、2.9T的卡宴S、4.0T的卡宴TURBO，保时捷的做法是：我给你最低配的车型，然后配置你自己去选装。

所以理论上，所有保时捷的车型都是“最低配”。

事实上，你不可能买得到最低配的卡宴，或者说，几乎不可能，因为首先，经销商基本不会进一辆乞丐版的车型来卖，因为他们也要赚钱，而且有现车的基本都是选配好了的；其次，如果你买一辆卡宴，应该都不会完全不选装，当然完全不选装的情况下也足够使用，但是实在太素了，教授个人也不推荐。

聊到卡宴也说一些题外话，给大家提个醒，一些进口车，尤其是平行进口，一定要查清楚配置项，每一项配置都要对清楚，是否属于这个车款的配置，因为经销商买低配车回来，然后自行改装成高配车再以高配车价卖出去，这样的情况并不罕见，所以基于这样的情况，你能买到一辆完全不选配的乞丐版车型，真的难。

埃尔法目前有4款车型，两款汽油，两款混动，以汽油版为例，价格分别是77.2和82.3万，差价5.1万，主要的配置差异在于后排的座椅，多花5.1万，你可以为后排增加电动记忆、座椅通风、小桌板；混动版一样，只是顶配85.6万的那款配备了全车多层隔音玻璃。

5.1万只为了多一个记忆桌椅和通风功能？不知道顶层消费者怎么看，反正教授觉得是不值得的，大可买了改装，而且如果你想买低配豪华版，销售可能会告诉你没车，拿到的都是尊贵版，因为车价高的车，都是优先进货的，这无可厚非。

当然埃尔法的低配车没有以上那些车那么难买。退一步讲，就算给你一辆低配车，埃尔法目前的行情是加价20万，各个区域还不一样，更高的不少见，甚至即便加价也不一定有车，所以低不低配其实已经没有那么重要了，因为埃尔法，怎么买，都是顶配车价，顶级车价。

总的来说，或是出于利益、或是出于产能，才会使得一些车以销售高配为主，当然高配车也不是完全不值得买，一分钱一分货，只是性价比不怎么高，或者，你大可选择市面上其他更高性价比的竞品车型。

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