奔驰母公司戴姆勒集团宣布停止内燃机研发？真相来了

禁售燃油车似乎离我们还很远，但有些车企在看不到希望的情况下，已经明智的选择计划停止内燃机的开发。

日前，据传闻戴姆勒的开发主管马库斯·谢弗（Markus Schaefer）表示，戴姆勒已经没有内燃机开发的规划了，目前会将把开发的重点聚焦在电驱动系统上。不过他同时表示，这个规划在未来也有可能改变。

但实际上，戴姆勒公司随后做出官方声明，明确表示没有做出退出燃油发动机研发的决定。

戴姆勒公司的创始人戈特利布·戴姆勒最早设计了出四冲程发动机，也就是目前以汽油驱动的现代发动机原型。作为奔驰的母公司，戴姆勒公司虽然发表了声明，但是开发主管的这番话也未必是空穴来风，背后依然耐人寻味。

而实际上，伴随着越来越多的国家宣布禁售燃油车的时间，部分消费者也觉得，套上枷锁的内燃机虽然如今还是主流，但如同强弩之末一般，未来已不再可期。

01.还有哪些企业宣布停止内燃机开发了？

在去年，大众首席战略师迈克尔·乔斯特宣布，大众品牌最后一代使用内燃发动机技术的车型将在2026年发布，从此之后便不再开发任何汽油或者柴油车型。

无独有偶，世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团，其执行董事会主席艾尔马尔·德根哈特早在2018年7月3日表示，2025年开发，到2030年生产的内燃机将是大陆的最后一代，从此便停止开发。

更早之前，沃尔沃汽车集团就曾经发布标题为“Volvo Cars to go all electric”(沃尔沃汽车将全面电动力化)的新闻，在未来方面，其动力的提升不会来自于内燃机引擎，并且在2019年后开始将动力全面电动化。

随着这些大企业宣布停止内燃机开发，未来也将有越来越多的车企会加入到这一个行列中来。从长远的时间考虑，传统的内燃机在世界范围内受到政策的打压，与其坐以待毙不如见好就收。但是从现在的眼光看，内燃机在未来就真的没有生存之地吗？

02.内燃机已经不合时宜？

从一百多年前，气缸里的汽油被第一次点燃的那一刻起，内燃机就成了推动整个近现代社会发展的最伟大发明之一，它的出现改变了人类的交通出行方式，也彻底改变了人类发展的进程。

一百多年后，汽车早已经走入了千家万户，成为了无数人必不可少的交通工具，对于改善生活品质有着极大的帮助。然而随着环境问题的日益严峻，内燃机在消耗大量石油的情况下，还面临着污染环境的口诛笔伐，在政策法规面前显得苍白又无力。

而除了外部环境外，内燃机的发展似乎也已经到了一个瓶颈阶段。

一百多年的时间里，汽车内燃机的发展也经历了几代变革，从传统的化油器喷射到单点电喷、多点电喷和缸内直喷，从固定相位点火到电子点火，从固定气门到可变气门正时，所有一切的努力几乎都是为了提升动力和降低油耗。

在汽车热效率方面，丰田TNGA架构下的Dynamic Force系列2.5L发动机，其混动版车型发动机热效率已经达到了惊人的41%。另一方面，马自达的SKYACTIV-X（第二代创驰蓝天）技术有望让发动机热效率达到50%，并搭载在新款的马自达3上面。

但实际上，以目前的技术，即便提高1%的热效率都需要花费巨大的人力物力成本，由此带来的收益却存在很多不确定的风险。内燃机的工作原理、技术特性已经相对透明，现有的提升都是在这个基础上小打小闹。内燃机已经到了一个瓶颈阶段，想要有着巨大的突破几乎再无可能，在外部环境如此动荡的情况下，再把大重心投入到这方面的研究上就有点得不偿失。

所以，从目前的局面上看，内燃机到了一个顶峰之后，必将会不可避免的走向下坡路。未来内燃机不会消亡，只是主体地位会被取代。而取代内燃机的，只有可能是电动机。

03.全面转向电动时代为时尚早？

另一方面，已经有越来越多的车企投入到电动车领域，面对高端纯电动汽车市场的增量，就连豪华品牌保时捷也不得不在纯电动车型市场布局，前段时间推出了纯电动车型Taycan，也正是对标特斯拉的Model S。

而往下看，越来越多的中低端纯电动车型走进千家万户，在纯电动车型的政策补贴以及一些大城市的限牌政策双重红利下，伴随着产品的多样化，销量更是与日俱增。

无论是大众、丰田、本田这些传统的合资企业，还是比亚迪、上汽、长安这些自主品牌的代表，亦或是后起之秀的造车新势力，都一直在新能源领域发力，从混动过渡到纯电时代虽然还需要一定的时间，但是我们也可以看到这些车企，相对于BBA这些豪强来说，步伐相对还是快一些。

与电动车产品迭代速度相比，电动车的用车环境一直并未得到很大的改善，充电桩的增长速度远远比不上电动车销量的增长速度，私人充电桩安装目前还是有很大的阻力存在。而遇到节假日高峰出现，纯电动车型因为堵车在路上抛锚的可能性就会被无限放大。

在充电速度方面，目前的充电技术也没有一个革命性的发展，主流的快充速度在30分钟内可以充至80%的电量，仍然不足以打消纯电动车用户的续航焦虑问题。除此之外，纯电动车还面临着续航衰减、电池更换昂贵、易燃易爆、不保值等非常现实的问题。

林林总总来看，内燃机优势依然明显，电动车劣势一时半会也无法改变，目前仍是一个过渡阶段，这个时间可能是十年八年，也有可能是三五年。从内燃机的开发周期来看，目前车企还有时间进行禁售燃油车来临前的最后一代产品开发，以及投入市场使用的周期。

总结

相信很多人还是有着内燃机情节在的，那引擎的轰鸣声对于男人来说如同兴奋剂一般，深刻刺激着内心深处那躁动的荷尔蒙。只能说在未来，内燃机不会消失殆尽，但是整体的趋势会越来越少。当满街都是电动车的时候，我们只能且行且珍惜吧。

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