柴油车为什么国内从未火过！

本田最近宣布，因为排放问题将不再在欧洲销售柴油车。这个新闻我们就当看热闹，因为国内柴油车不可能成为主流，说起来有点小遗憾，柴油技术都快走到尽头了，国内大部分消费者可能都没接触过，为什么欧洲极为推崇的技术，在国内却从没有火过？

 油品参差不齐 

柴油本身污染物比汽油少，尾气再经过处理后基本是无害气体，但柴油车尾气处理比汽油复杂而且成本更高，比如柴油车都需要配备氮氧化合物催化器，这个东西对汽油的硫含量要求很高。

按照要求，柴油硫含量要达到10mg/Kg，这样催化器每5000公里脱硫一次，脱硫过程并不复杂，就是提高尾气温度。如果硫含量超标，那么柴油车就要频繁脱硫，这样会导致油耗猛增，另外还会导致机油稀释。

之前有厂商采集过油品信息，国内正规加油站90%的柴油都达标，但这没什么用！很多来路不明的柴油，因为价格非常便宜，让人愿意铤而走险。

 油价和规划 

“排放门”事件之前，柴油在欧洲属于清洁能源，所以它比汽油更便宜，欧洲也鼓励消费者去买柴油车，但其它国家并没有跟随欧洲脚步。

中国和美国都未大力推广柴油，柴油的价格跟汽油差距很小，既然油价没便宜多少，那有多少人愿意买个小众车呢？中国和美国都比较推崇乙醇汽油，既环保又降低了对石油的依赖。国内柴油主要用于工业和交通运输（商用车），也就说柴油供应本身就紧俏。

 柴油车低端形象深入人心 

大部分人对柴油车的印象都不好，比如柴油发动机“哒哒哒”的声音很粗糙，另外柴油机的抖动也很大，这些都是事实，因为我们接触的大多是低端柴油车。

你看看奥迪Q7和奔驰GLE柴油版，是不是能把柴油燃烧控制做的很好？所以柴油可以安静也可以吵。但是没有哪个厂商有这么大的魄力，在国内大力推广柴油车，因为天时地利人和都没有。

 尾气处理更复杂 

因为排放法规越来越严苛，柴油车已经遇到瓶颈，如果要让柴油车满足未来的排放法规，尾气处理成本非常高。比如奥迪SQ7的4.0T V8柴油发动机，催化器和颗粒物捕捉器样样都有。

当然SQ7这样的车不用担心成本，但那些走量的经济型轿车呢？到了欧7或者国7的时候，柴油车要满足排放要付出的代价绝对比汽油车高。“排放门”事件爆发后，欧洲汽车厂商也开始向电动化转型，欧洲自己都不鼓励柴油车发展了，国内怎么还可能步入后尘呢？

 写在最后 

柴油车已经遇到了瓶颈，现在还看不到有效办法能解决排放问题。国内无论消费观念还是市场环境，都不允柴油车成为主流选择，这个从未在国内火过的东西，早就已经凉透了。

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