SUV弯道驾控乐趣 试驾2015款海马S5

2015年的海马显然并不满足于轿车以及MPV方面的发展，除了此前教授试驾的M8中级车之外，最近来了一款热销车型，海马2015款S5，刚发布时，她的“1.6L+5MT”车型几乎卖到断货，好开实惠的特性会否延续到全新款“1.5T+CVT”车型上？

海马S5这款在2014年发布的车型迎来了全新改款，这次2015款能为我们带来什么？

这次推出的车型中，有着同样8种颜色，分别是：珠峰白、极光绿、中国红、喀斯特灰、马尔代夫蓝、波尔多红、极地银、马里亚纳蓝。而这次体验的则是中国红以及马里亚纳蓝。

驾控乐趣比外观更有吸引力的S5

这是一辆驾控乐趣比外形更有魅力的车型。相比起“1.6L+5MT”，这次测试的是“1.5T+CVT”车型。加速有力，变速箱也还算听话。最大马力163匹，在1800转时爆发峰值扭矩223牛米。教授试驾感觉是到了2000-2100转时能感受到动力的爆发点，由于匹配CVT无级变速箱的缘故比较难分辨涡轮迟滞感。

普通D档状态下，CVT变速箱缓加速平顺性很好，这个时候给地板油的话变速箱也会适时降档以获取强烈的爆发感（俗称的推背感），不过由于S5是以节油调校普通D档，这时候油门迟滞存在，但并不突兀。

当切换到S档模式，发动机转速瞬间被拉高了到2500-3000转，急加速和起步时的动力响应会快不少。不过两种驾驶模式下，方向盘的转向感基本感觉不到变化。刹车行程比较短，也就是俗称的比较敏感。

海马2015款S5的隔音应该有着目前紧凑SUV中上水平。较为奇怪的是水泥路胎噪小一点，而沥青路噪较大。

山路中，有坡道辅助功能实用性很高。但因为方向盘实在太大，所以只要弯道稍大就会有飘出去的感觉，需要用刹车来抑制这种感觉。

不过S5整体过弯灵活性很好，只要不是太大的弯道，就会很有乐趣的快感。并且下坡时安静的发动机声音让上坡的全功率噪音显得相当明显。

弯道中的S5没有SUV那种大车的感觉，底盘给人感觉整体性很好，而且方向盘很听话的感觉。可能是由于座椅调校软硬适中的缘故，即使是50-60公里过弯，也没有任何不适，反而有种很实在的质感。

外形十分个性 座椅舒适但内饰设计有进步空间

在教授第一次接触试驾车的时候，还以为这是辆现代ix35。不过从我的角度来看，他要比现代ix35更好看一些，这种取其精华去其糟粕的设计思路造就了海马2015款S5的靓丽外观。从消费者的角度来看，它像谁不重要，重要的是它好看，并且还相当有个性。

虽然内饰做工质感一般，但乘坐起来感觉确实是软硬适中，6向调节的电动座椅调节时会听到轻微的皮质摩擦的声音，并不太理想。中控台的设计感有很大进步空间。

整个中控使用起来，虽然按键稍多，但熟悉后反而能够轻松进行盲操作，对于行车安全起到很大作用。

乘坐起来感觉怎样？

从试乘过的朋友反映来看，前后排的头部空间表现不错，不过后排的腿部空间相对中规中矩。上图是1米78成员乘坐示意图。后备箱很平整，把后排放倒后可以躺个一米七的人。

座椅包裹性还不错，软硬程度在同级车型中中规中矩。高速震动快速直接，低速行驶滤震一般，发动机隔音较差。胎噪抑制得比较好，但是风噪比较大。

主打特色配置：

360°智能驾驶辅助系统

1.5T动力同级对比较强

1.5T车型全系配备行李架、电动座椅

不足之处：

虽然S5储物空间已经腾出不少，但侧门边上掏出的两个超小型储物格则实在有违目前大屏手机趋势：即使连几年前的iPhone4都无法装下！

除此之外，海马惯有的中置电动窗设计，刚开始时并不适应，但熟悉之后反倒觉得很受用。因为在行车时，能够让副驾驶也帮忙控制车窗，让驾驶员可以一心一意开好车。

教授辣评：

这辆车的发动机动力输出强，扭矩十分适中，波箱平顺性很好，但是把油门响应调教得比较迟缓（S档除外）。全触控的车载系统易用性很好，但稍靠前的设计容易影响行车安全，准车主们建议开车的时候尽量别使用这套车载系统。

教授跟很多朋友聊起国产车，乃至海马汽车，大多评价是海马汽车在设计和使用上确实是不错，国产车有的海马都有了。不过无奈的是主流城市4S店实在太少，甚至找不到看车的地方，囧。如果海马多重点建设4S店，规范每个4S店售后维修，将很有可能比目前销量高出数倍不止。

海马2015款S5应该是目前海马最热销的车型。这次试用中发现，这款车其实卖点十足，定价也十分合理。很希望能够在路上看到更多类似于海马S5这种真正的国货车型。

图赏时间（部分图片需要旋转手机至90°）：

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