硬派越野车较量 看完才知道它们的好坏

 现在城市SUV横行，硬派的越野车真心不多，在教授眼里，这些真正的越野车和城市SUV完全是不一样的产品，喜欢这类硬派越野车的消费者往往都是热衷于户外的玩家，而城市SUV充其量就是个样子货，消费者要的只是越野车的外观以及宽大的空间。

在纯正的越野车阵营里，三菱帕杰罗绝对是硬派越野车中最具代表性的一员，而三菱对越野车极致最强在众多国际品牌中口碑也响当当，特别是上了一定年纪的老车迷、老车主们，一提起三菱，对这个品牌越野车的印象绝对不亚于如今的路虎。

当然，在为数不多的硬派越野车里，绝对少不了丰田的普拉多，这辆款车可谓是死对头。今天教授就针对刚刚上市的普拉多，我们详细聊聊这两款车的优劣。

普拉多售价36.98-42.98万元，相比之下，三菱帕杰罗39.80-46.80万貌似没占什么优势。但是大家不要忽略了，普拉多是合资车型，帕杰罗可是进口车，作为国产车的普拉多比帕杰罗便宜，那是无需置疑的，而且在排量上，3.0L的帕杰罗无疑比2.7L的普拉多更具优势。

最关键的一点，作为刚刚上市的普拉多，目前是没有一丝优惠的，而帕杰罗却有不少优惠。就以帕杰罗3.0L 2015款 3.0L 豪华版来说，其在指导价39.8万的基础上优惠6万元，最终33.8万比普拉多2.7L 2015款 2.7L 手动版36.98万售价更具性价比。而且帕杰罗还是5速手自一体车型，比普多手动挡更加有亲和力。

而根据教授的了解，作为顶配车型，帕杰罗3.0L 精英超越版优惠更是高达8.5万，虽然指导价为 46.8万，最终售价仅为38.3万。而普拉多顶配车型2.7L自动豪华版卖42.98万，目前并没有任何优惠，普拉多2.7L的排量与4速变速箱也无情地被帕杰罗3.0排量和5挡手自一体变速箱比下去，更何况帕杰罗还是进口车型。

对于喜欢这类纯正的越野车的消费者，更大的排量以及整车进口，都是不可抵挡的诱惑，帕杰罗动力强，最大扭矩可达259牛米，关键时刻（4LLc模式）扭矩可放大1.9倍，看来帕杰罗身上的V6发动机确实比普拉多的L4更加让人割舍不下。

值得一提的是，两款车都采用了全时四驱，对于这样的硬汉来说，全时四驱必不可少。而普拉多采用了非承载式车身，帕杰罗则是采用内置型梯形结构车架，承载式的车身不仅满足驾乘舒适性，车身的强度与刚性是普通梯形框架车型的三倍。

最重要的是，帕杰罗配齐了中央差速器锁止功能以及后桥差速锁，而普拉多2.7L车型则全部缺失，对于一款以硬派越野车自居的车型来说，未免有点差强人意。虽然普拉多的越野能力也不差，但是对比起配齐中央差速器锁止功能以及后桥差速锁的帕杰罗来说，称霸达喀尔拉力赛12次冠军，连续7年蝉联车队榜首这样的成绩确实让普拉多望其项背。

作为越野车，通过性绝对是最主要的指标之一。教授发现，在这方面帕杰罗也略占优势。普拉多最小离地间隙220mm，虽然表现很出众，但是帕杰罗最小离地间隙是235mm，无疑更加讨喜。并且帕杰罗36.6度的接近角与25度的离去角也比普拉多32度的接近角与24度的离去角更加出色，可以看出帕杰罗通过性更胜一筹。

作为一款硬派越野车，需要拉着6-7人的情况并不少见，遗憾的是2.7L的普拉多只有顶配车型才是7座车型，其他两款车型则是5座车型，而帕杰罗全系标配7座，在这点上帕杰罗更加讨我欢心，比较7座车型更加实用，而普拉多想要7座车型，直接奔到40万出头了，太不厚道了。

除此之外，普拉多在配置上与帕杰罗的差距不是一星半点儿了。帕杰罗全系标配大灯清洗装置、GPS导航、普拉多只有顶配车型才具备，而且帕杰罗全系标配防紫外线/隔热玻璃、车内氛围灯、自动防眩后视镜，中高配后排有隐私玻璃，普拉多却全系缺失，差距确实不小。

总结：对于这两款车越野硬货，教授不得不承认，如今的消费者更加倾向舒适度更好的承载式的城市SUV，但是不要忘了，帕杰罗也是款承载式车型，舒适度依然有保障，而且越野能力同样非常强悍。与普拉多的对比之下，帕杰罗拥有更具优势的V6发动机，全系挡手自一体变速箱，以及更强的越野能力，更高的配置等等优势，作为一款纯进口车型，确实更加吸引人。

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