入门合资紧凑型SUV，为什么能便宜那么多？

相比较自主车来说，合资车型的定价体系更加成熟，各类车型的等级也十分森严，一般来说一个级别的合资车大多价格差距不会太大，比如说中型轿车普遍在16-25万之间，紧凑型轿车则在8-14万之间。这一情况在SUV车型中更是明显。按照等级划分，小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及更高级别车型分守各自的价格阵线，组成一套成熟完善的产品体系。

如果想要用低级别的价钱买到更高级别的产品，那么看起来有些像痴人说梦。

不过总有人会做第一个吃螃蟹的人，用小一级别的价钱卖出更高级别的产品，以此实现对竞品的越级打压，而对手往往会给出相同的产品来予以回击，由此形成新的细分市场，入门合资紧凑型SUV就是这么诞生的。

目前在售的入门合资紧凑型SUV已经不少了，比如说我们熟悉的逍客（15.49万起）、柯珞克（13.99万起）、ix35（11.99万起）、昂科拉GX（15.59万起）、探歌（13.58万起）。这些车型比起自家的标准紧凑型SUV来说都要便宜了3万左右，降低了价格门槛的入门合资紧凑型SUV们让人们可以更加容易拥有合资紧凑型SUV，但是更入门的价格换来的是哪方面的妥协呢？

我想大多数人都会认为是在基础配置、细节用料和NVH这些难以察觉的地方做文章。

1、基础配置不低

而实际上入门合资紧凑型SUV的基础配置并不低，比如说逍客2019款2.0L入门车型比起自家大哥奇骏的入门车型就多出了前后头部气帘、倒车影像、中控液晶屏功能，而奇骏则多出了倒车雷达、一键启动和折叠后视镜，配置上两款车型只能说部分伯仲。

对比ix35和途胜也是如此，在面对标准合资紧凑型SUV时，入门合资紧凑型SUV并不会吃亏，甚至有些时候入门合资紧凑型SUV还更有优势。

2、细节用料不简化

用料方面的缩水往往是降低车型价格是最容易发生的，所以入门级紧凑型SUV是不是在用料上有所缩水？并非如此，拿咱们找的8款车型进行对比，除了探歌和ix35在中控台顶部使用硬塑料材质之外，其它车型基本都是清一色的软搪塑中控+未植绒手套箱+发动机盖手动支撑杆。

即便是标准合资紧凑型SUV，在手套箱和发动机盖支撑杆上的表现都不算出色，因此在用料方面，入门合资紧凑型SUV并不差。

3、NVH水平在线

隔音是一个大工程，而隔音物料在汽车中也占了相当一部分的成本，如果在这方面缩水呢？从实测的数据来看，对比的8款车型里除了CR-V在怠速噪音上成绩最好之外，其它的成绩都是斯柯达柯珞克最好，而对比入门合资紧凑型SUV们，它们虽然表现参差不齐，但是总体噪音数据依然是和标准紧凑型SUV持平的。

4、其实主要是尺寸

既然配置、用料和NVH水平都不相上下，那入门合资紧凑型SUV凭啥便宜那么多呢？成本省在了哪里？其实就在于尺寸，相比较标准紧凑型SUV来说，入门紧凑型SUV的车长一般在4.4米出头，高度1.6米左右甚至不到1.6米，这样的尺寸在紧凑型SUV中属于偏小的，因此它们也可以装上更小功率的发动机，部分入门紧凑型SUV还使用了手动变速箱作为低配车型标准装备，这样一来在车身和动力两个部分的成本也就得以节约下来了，因此入门紧凑型SUV的问题也就摆在明面上了，尺寸。

那么，这些入门合资紧凑型SUV在这方面和小型SUV比如何？

尺寸虽然不及标准紧凑型SUV那么大，但是比起小型SUV来说还是优势明显，再加上在配置和用料水平上也不妥协，因此即便是入门合资紧凑型SUV，也相当有竞争力，甚至有威胁到小型SUV的趋势。

总结

入门合资紧凑型SUV值得不值得买？我想答案是肯定的，除了稍小一些的尺寸外，这类车型对比标准紧凑型SUV并没有明显的缩水之处，而低上三四万的价格对其性价比的提升极有帮助，对比小型SUV来说入门合资紧凑型SUV的尺寸更大，看起来更体面，而且价格也不会比小型SUV贵出太多，因此入门合资紧凑型SUV还确实是一个相当不错的选择。

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