铁皮厚就是安全？去看看碰撞测试结果吧！

上周教授做了一个关于安全碰撞的科普，很多人对于各种NCAP碰撞产生了浓厚兴趣，但故事还没结束呢。上一集提到，以专业和权威著称的欧洲E-NCAP因为不时迎来中国汽车产品的“挑战”，所以更为大家所熟知。想当初中国品牌吉利汽车和上汽集团分别带着帝豪EC7和MG6去欧洲面对E-NCAP的铜墙铁壁，最后四星的成绩已经赢得欧洲人喝彩！毕竟曾经有陆风2颗星的先例，欧洲人对中国品牌的汽车普遍印象是安全性较差。

但2013年，横空杀出的观致3轿车不仅仅拿下欧洲五星评级，更“过分”的是它的成绩是Euro NCAP历史上第二高分！欧洲人在震惊中将2013年最安全小型家用轿车的称号颁给了这辆才刚出生不久的紧凑车。

作为中国品牌，能取得这样的成绩已经前无古人，本以为观致会停下脚步，没想到它居然还不满足。后来，观致竟然跑到英国找到一家碰撞实验室，参照IIHS的标准，又做了一次测试……这下让不少人惊呆了，IIHS都敢去碰？

IIHS究竟何方神圣？

IIHS这个英文缩写代表了美国公路安全保险协会（InsuranceInstitute for Highway Safety），多数人只是对其略有耳闻，知道也是一家有碰撞测试的机构，但事实上在汽车安全的专业领域，提到IIHS，大家都会肃然起敬，认为它“不近人情般地苛刻”。教授给你们看一张百度搜索截屏，估计你们就懂什么意思了：

是不是心中暗藏一句“我艹！什么碰撞机构这么牛逼？”

正经一点的定义是：IIHS没有官方背景，而是一家NPO非盈利组织（Non-ProfitOrganization），机构运行的资金费用都是由美国各个保险公司负担，这些费用被用于碰撞试验的研究并和提升车辆整体安全性的研究上，并最终减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定。这种运行模式也使IIHS保证了机构的独立性，不受美国政府的控制也不会受到汽车企业的影响。

不正经的定义是：这是一群让欧洲人都受不了的变态碰撞测试狂人，因为车子碰撞成绩越好，保险公司需要付给客户的保险金越低！（这样说你就明白为什么他们玩儿了命的DUANG吧！）

其实，IIHS大多数碰撞项目都跟欧洲E- NCAP类似，但为何却有众多在欧洲获得佳绩的车型在IIHS里遭遇滑铁卢呢？

关键就在于IIHS里头有一项如同地狱一般的测试项目：25%小重叠正面碰撞。

IIHS在2012年正式设立这个碰撞测试环节，该环节将车辆的正面碰撞区域缩减为车前部的25%，在约合64.4km/h（40MPH）的时速下，与不可变形的刚性壁障（相当于撞没有溃缩的厚铁板）进行碰撞。

这种模拟碰撞的方式在现实事故中很常见，譬如某一方向驾驶员分神导致的越线，车辆撞向树或者柱子，等等。由于碰撞区域是靠近驾驶座左边的25%小范围宽度，基本上只能借助车架的单边纵梁吸收撞击能力，常规的车头防撞梁、车架等都无法帮忙，对车头简直具备剪切般地摧毁力量。

上图是2012年参加第一次25%小重叠碰撞的其中4款车的状况和成绩，奔驰C级，奥迪A4，雷克萨斯IS和ES只能用惨不忍睹来形容！当时只有讴歌TL和沃尔沃S60获得了Good的评价。顺带提一句，IIHS的评分分成四个档次：优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)，差(Poor)。你要是百度一下IIHS的照片，基本各种惨烈的图赤裸裸能吓你一跳。而且除了这个25%小重叠测试外，IIHS还有类似车顶强度测试等项目，实用而苛刻，让很多厂家不寒而栗，但是却让消费者大开眼界。

观致挑战IIHS标准，自取其辱？

就是这么一个牛逼哄哄的测试，观致3却要去挑战一下自己的极限——听完你是不是觉得要么是E-NCAP把它撞晕了，要么就是太任性了。由于观致并不在美国市场销售，它无法进入IIHS测试名单，为此观致自己在英国找到一家专业碰撞测试实验室来协助自己完成相关的测试，而且不是象征性地咣当一下，而是各种咣当啊。我们不妨看看观致3轿车在25%小重叠碰撞时的状况：

上图是碰完后的车侧图，A柱微有变形，但整体车门框架都还算完好，驾驶员进出并没有任何问题。

上图是从底盘角度来看碰完之后车况，“剪刀手”果然没商量，但观致3轿车的底盘完整度保持得很不错。

如果说仅仅看观致3轿车碰完后的图没有参照性，那我们附上同级车型在IIHS官方碰撞里的照片，大家一起看看。

2013 马自达3（成绩为优秀）

2013福特福克斯（成绩为良好）

2013丰田卡罗拉（成绩为及格）

本来以为观致玩大发了要自取其辱，结果它竟然还是结实地在IIHS的标准里熬下来了，而且表现很抢眼，这让其他一直为此头疼的欧美厂商情何以堪！

教授想起之前观致汽车车辆项目总监Andy Piper先生说的一句话：我们只是做梦都在想着如何做好安全而已。（注：Andy Piper曾在萨博担任工程顾问期间，带领团队量产了世界上第一个侧面安全气囊系统）

很想知道，国内还有多少品牌的车型自己是敢于去按照IISH标准来做内测的呢？

从E-NCAP到IIHS的模拟测，人家观致也是挺拼的。而最新消息是今天中国汽车技术研究中心宣布，4月份观致3轿车将要参加C-NCAP的首次国内碰撞，究竟这位目前中国第一个E-NCAP五星成绩，同时也是唯一一个在欧美碰撞标准下取得优异成绩的汽车品牌，此次的结果如何，倒是可以期待一下。

教授必须要说的话

很多人误认为关门声、车身铁皮的敲击声、又或者是车身重量能成为判断被动安全有关的因素，但教授明确告诉你，被动安全设计是一项极其复杂的综合技术活，车架的设计和用料决定驾驶者出事故时会不会被包在车身外边厚铁皮压扁，而车头和车尾溃缩区的设计又决定了车辆在碰撞时如何能最大可能地吸能——就好比溃缩区是太极，先将外力化解，而到了车架上则是金钟罩，必须要扛得住对乘客们的致命一击。刚柔相济的好车身才能最终成为安全界的标兵。

从E-NCAP到IIHS，当你了解得越多，会越容易发现不同车辆的安全水准存在很大的差异。不过即便是安全等级再高的车型提高的只能是车辆本身的安全系数，减少的也只是理论上的人身伤害，并不会保证你安全无虞，谨记安全行车、改变对汽车安全的态度才是安全性的根本所在。还有希望大家都能记住：中国轿车也能成为世界上顶级安全的产品，已经有人做到了！

希望每个人都安全上路，平安回家。

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