物流业收入不菲？老司机表示只能维持生计

前段时间，在无锡312国道上海方向K135处，锡港路上出现桥面侧翻，根据现场勘测报告桥下被压小车3辆。新闻发布的当天晚，网上就有不少大V号吐槽桥梁的设计及质量问题。作为一名老司机，教授更关心的是那些超载的物流车主是谁给他们的勇气？

这就联想起早些年每当人们提起物流运输业，这个行业就被贴上了“实效”、“长途”和“高利润”的标签。也难怪，网上电商平台出现之后，就像为传统的物流行业打了支“肾上腺素”，一下子增加了不少订单。但是今非昔比，现在再次提起物流运输，很多长途货运司机就抱怨赚钱少甚至不赚钱，更加有不少老司机打算把车卖掉另择他业。教授就认真算一笔账，看看这些要不在路上工作，要不就在工作路上的物流司机们究竟一年能攒下多少钱？

首先简单介绍一个概念，那就是平时长途物流司机们的运输利器——“大货柜”。奔跑在高速路的物流车基本上可以简单粗暴地分为厢式货车、牵引车两种类型，其中牵引车又分为半挂式与全挂式。说到物流司机一年能攒下多少钱，那就得要算下这类车辆的日常开销是多少了。

牵引车代表：东风华神T7重卡牵引车

厢式货车代表：福田 奥铃CTS 厢式超级轻卡

这里教授选取“无锡高架桥事故”中的半挂车为例，参考网上的报价。首先要算的是买车后一年内什么都不干得花多少钱？厢式货车、牵引车、挂车根据不同品牌、排放标准以及载货量不同价格差异很大，综合网上的报价后选取中位数一辆30万元定价的半挂车作为计算例子。

买车后的费用还要从大头谈起。“大货柜”在路上跑就没有不买全险的，保险全买是一年近4万块钱。而车辆保养部分的大头就是机油与轮胎更换了，这里还有个轮胎折旧的花销，车辆在路上跑得越多轮胎就需要越换得越勤。平均下来一年至少得换一次，网上查到的轮胎平均报价基本在1000-1500元/个，按照半挂车的规格换一次费用在1万-1.5万元。还有，半挂车是一年一审车辆，审车加二级维护费大概在4000-5000元这点也不能忽略。所以一年下来即使是按家轿车的使用习惯，光养车的费用也至少要六至七万元了。

作为货运司机的收入来源，物流收费目前有两种计算方式，分别是按体积的大小、按物品的重量以及始发地与目的地的运输距离来算。

一、物品的重量

也有许多的物品他们是体积小，但是却非常重。通常需要三个到四个人才能搬运，这其中就加了人工损耗时间，所以相对其他物件来说，就需要按重量收取一定的费用。因为很多的物品重量不大，但是体积很大，就比如小朋友的充气玩偶，这种就属于体积很大但是不重的物品。因为类似物品甚至会占用大半个车厢，所以就需要另外算费用了。

二、运输的距离

运输距离在多数情况下，是收费很直观的一种，并且也是相比其他两种方式较为贵的一种。

粗略算过的人就清楚，以上的物流收费与养车费用一年至少六万相比，加上每年五万的车辆折旧费可以推断，物流司机基本要通过高压力走量运输，一年下来才能赚到钱。我们再看看一些开旅游大巴或者长途客车的司机，他们的利润要比旅游司机好得多。

就拿宇通49座的客车来说，跑一趟100km的路程包司机全天的价格是1700元，而这款客车的百公里油耗是24L（取个整数30L），按柴油价格按6.5元/升算吧，100km的油耗花费大约200余元，去除客运公司租车承包费1000元，一个司机一天只跑100km就轻易有500-600元的收益，而且长途旅游司机还包住宿跟餐费。这样算下来比起跑物流的货车司机收益性价比要高不少。

看来物流司机的利润真的在收益与亏损的界限上挣扎着，不过通过计算得知，即使是不超载，物流司机的利润也并非像传言说的那样不堪。所以教授提醒交通规则还是要严格遵守的，相反，只想着“赚快钱”甚至最后连性命都丢了就真的不值。至于如何提高物流司机的利润，这就需要行业领导与政府之间互探讨。“无锡高架断桥事件”算是为物流运输行业拉响的一次警钟。另一方面，经常在电商平台购物的我们，享受着快运物流带来便捷的同时，要明白每一份快递都少不了物流老哥们的功劳。

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