上不了绿牌的辣鸡混动是鸡肋？且听教授这么说

在如今电动化称王的汽车市场，各种混合动力、纯电动、增程式混合动力、插电式混合动力层出不穷，大有一种乱花迷人眼的感觉，而近些年来有些厂商推出轻混（MHEV）也称弱混，由于其无法依靠电动机进行纯电形式行驶又不能上新能源牌照，一度被誉为“鸡肋”配置，到底事实是否如此呢？今天教授来给大家科普一下48V轻混到底什么来头。

首先，为什么不多不少偏偏是48V？

48V轻混系统，用一句最简单明了的话概括就是：车辆系统电压为48V。要知道，传统汽车的电路系统一直都是12V，这是自上世纪五十年代以来任由技术如何更迭依然岿然不动的“老同志”，虽说在过去的五六十年里，研发人员从未放弃过升级电路系统的想法，但受限于成本，更强大的电路系统一直没能得到启用。

直到近些年全球排放法规日益严格，厂家纷纷引入启停系统，12V电压系统所能提供的输出已经满足不了如此频繁的启停需求，于是升级电路系统的思路被各大厂家重新提上日程。

经过对各种方案的衡量，最终德国五大汽车品牌：奥迪、宝马、奔驰、保时捷以及大众联合发布了48V电路系统。而至于为什么是48V？那是因为涉及到安全的问题，众所周知人体能承受的最高电压为60V，人体接触超过60V的电压以后会产生危险，所以汽车制造商采用了较为保守的48V作为电路电压。

哼，没想到吧？这次咱们先从缺点说起。首先，48V轻混由于电压实在太低，导致这套混动系统并不能为车辆行驶提供足够的动力完成驱动。其次！即使他叫混动车型，他也是不能上绿牌的。

那么既然它看起来用处并不大，为什么厂商还要如此大力的推动48V轻混呢？

首先，48V电路系统的推出最主要的目的便是省油，面临油耗标准严厉的今天，各大车企想出了一个省油最简单的方法——自启停系统。但基于12V电池的启停系统面世后却被不少车主嗤之以鼻，嫌弃启停的车主原因大多有三：1、堵车时启停频繁，每次启动发动机又慢又抖，更别说三缸车型了；2、停车熄火后空调压缩机停止工作，空调都没得吹；3、滑行时能量回收微乎其微，节油效果不明显。

而搭载48V电路后的启停系统则很好的解决了上述问题，由于电压的大幅提升，起动机的功率得到大幅上升，在堵车时启停系统可以在更短时间内利用电机扭力带动引擎点火启动，缩短启动时间，这对三缸车型简直就是天降福音，并且由于电压的升高，电机可以直接带动空调压缩机，这样在熄火之后就不会面临没空调吹的尴尬境地。除此之外更大的蓄电池也让动能回收变得更加实际、有力。

以欧洲零件大厂法雷奥为例，法雷奥提供的轻混方案是市面上使用得较多的一种，它使用一个iBSG启发电一体机代替原先的起动机和发电机，除了上文提到的作用以外，这个启发电机还可以在车辆进行起步加速时为发动机提供额外45N·m的扭矩补偿，帮助发动机快速脱离低效率区间，实现降低油耗的目的。

根据法雷奥给出的数据给出的数据，装备48V轻混系统后，同一台车型大约可降低15%的油耗和二氧化碳排放。

除此之外，48V还有3种不同的混动方式，但终其原因都是为了能在控制成本的前提下实现最大程度的省油。目前，一套48V轻混系统的成本约为5000元，无论是对厂家还是对消费者来说都是一个能接受的范围，更何况一举两得：厂家降低了排放得以在目前的积分政策中谋得生存，消费者也得到了他们想要的经济性、平顺性。所以说目前48V轻混是一个折中之选，也是车企逐步迈向电气化的稳定阶梯。

说了那么多，现在又有哪些车配备了48V轻混呢？

首先，先说个具有代表性的车型——奥迪A6L。

目前，在售的A6L在其55TFSI 3.0T V6的车型上均配备了48V轻混系统，得益于轻混系统的加持，奥迪A6L 55TFSI的百公里加速实测仅需5.02s，这对于一台接近两吨重的中大型车来说是个非常不错的成绩，油耗方面更是仅比2.0T款车型百公里多消耗0.5L达到8L/100km，也十分出色；但在售价方面由于没有不配备轻混系统的3.0T车型进行比较，所以我们不作价格上的对比。

再看看国产车企这边的长安CS55蓝动型。

CS55想必大家对它并不陌生，其中蓝动型即为搭载48V轻混系统的车型，蓝动型的配置与炫动型其实别无二致，除了搭载48V轻混系统以外就连售价也没有丝毫改变。要说到最明显变化则是在蓝动版上发动机启停工作动静要更小更快，起步加速反应也更迅速，这便是48V轻混系统带来最明显的优点。

最后再说说即将推出的第八代高尔夫。

有消息称大众将会让第八代高尔夫成为旗下首台搭载48V轻混系统的紧凑级轿车，并且这套48V轻混系统可以在特定时间让内燃机完全关闭从而使百公里油耗进一步降低；另外还可能搭载如气缸闭启一类降低油耗的技术，看来大众这是要将省油进行到底呀！

看到这可能大家会问：为什么没有日本车使用48V轻混呢？

通过前文大家可以了解到，提升汽车电路电压并不是什么新鲜事，它的出现更多还是车企受困于排放法规想出来的方案。为了降低排放，以丰田本田为代表的日本车企开发出了更深度的混动系统，而欧美车企由于突破不了日系构筑的“专利壁垒”，从而被迫在最短的时间里采用尽可能降低研发成本的方法达到降低油耗的目的，所以说48V仅仅是德系传统汽车行业往电气化迈步的其中一步。

总而言之，目前混动车价格居高不下的主要原因还是受限于混动系统研发的高成本，尤其是强混车型，但无论是强混还是弱混，都只是传统汽车工业走向电动化的过渡产品，要论发展前景，那当然还是纯电动车更大更广阔，但目前各大车企仍未找出让纯电动车真正完善的方法，那么此时的48V轻混便是一个不错的选择；

毕竟车企能以最低的研发成本达到相对不错的节油需求，顾客能以相去不远的价格买到更省油的车，何乐而不为呢？

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