“做了也不说”的江淮精神，究竟有什么过人之处

10-23 15832 王国俊

在这些年，汽车市场遭遇持续“寒冬”。市场不景气，不少合资车都“以价换市”，价格被打到“白菜价”，在这样的情况下，自主品牌想要生存下去，更是难上加难。单靠低价格吸引消费者显然不科学，唯有硬实力。

对于江淮汽车，大部分对它的认识，或许是：自主品牌、货车、低端廉价以及技术少的一个产品。其实不仅是你们，就连教授这样一个专业的汽车编辑，对江淮汽车的认识也与你们类同。不过，在前不久的一次活动上，教授对江淮汽车可是有了一次新的认识。

在10月18日，教授有幸被邀请到，位于安徽合肥的江淮汽车总部，参加名为“走进江淮”的活动。其中，参观了江淮三大制造基地，分别为：乘用车车间、新能源车间、轻卡车间。以及，参加了中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进江淮汽车创新发展研讨会。

也唯有真正实实在在踏入到江淮汽车的地上，才能对其进行最真实、最深入的了解。经过这样一天充实的活动，教授收获了不少，总结为以下几点。

对于一辆汽车而言，最重要的莫过于动力系统，能否对其完成自主研发，也是决定一个汽车厂商硬实力的重要因素。

江汽集团公司发动机公司动力研究院院长张应兵

对于发动机的研发，江淮自2002年起，就打造了一支属于自己的研发团队，并建立了自己的发动机品牌。在设备上，拥有着28个台架、6套排放标准、以及MH验证系统。无论是从开发还是验证，都处于行业内较为领先的水平。另外，截止于目前，累计销量达到200多万台。获得如此出色的成绩，与江淮“重金”投入，脱不了干系。

江汽集团公司技术中心变速箱研究院副院长郑海兵

在变速箱上，通过平台化以及通用化，在第一款横置自动变速箱的基础上，进行开发，并对其效能发挥到最大。虽然是原有的基础上改良、改进过来，但江淮董事长安进说过：“产品技术的创新不一定是全新的产品才叫技术创新，在原来的基础上改善也叫技术创新”。

出来的效果也确实令人满意，整体研发投入为1700万元，仅为首款DCT变速箱的8%。另外，在研发周期上也大大的缩短，与其他公司相比，大概减少了3/2的周期。得益于平台化以及通用化，截止于目前为止，江淮已经自主研发了11款DCT产品，并且能覆盖到江淮乘用车各大领域，和各大平台的产品上。

“不随国家政策起舞”这一句话，用到江淮上特别确切。在技术的研发以及推行上，江淮并没有因为要获取政府的补贴，以及福利而盲目的将一些不成熟的产品推放到市场。在没有十足把握的情况下，绝不拿消费者的生命作赌博。

李庆文说：“如果没有安全，再高的品质也化为零。但有了安全，安全是一，品质在后面加0，造型加0，使用加0，服务加0”

中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长

在电池安全上，江淮为了达到百分之百安全。通过高达9万次的定向爆炸测试，慢慢的进行改良、改进，只为求了个稳定安全的状态。

通过对结构进行研究，尽管电池发生爆炸，江淮做到的是，控制其爆炸区域在两段，绝不允许在腰部，在两段爆。就有办法去去引流。教授认为，它是做到了。有一个案例，就是江淮汽车电池着了，通过引流过后，车辆依然能照常行驶，并无发生爆炸。

在电池的研究上，目前江淮可以说是处于行业的前段。江淮21700电池已经做到了250瓦时，电芯250与特斯拉是完全一样的。无论是在能量密度，还是续航里程上，都得到了很好的保证。

中国汽车技术研究中心有限公司动力电池首席专家王芳

另外，王芳也说了：“会尽心尽力，就江淮有什么样的需求，也是会全力的支持，给江淮做好一切服务，做好支撑，包括安全方面，以及产品的品质提升方面”。

正如前文所说，大部分人看待江淮汽车，仅停留在一个轻卡的阶段，但其实并不是。

江淮旗下，存在着轿车、电动车、MPV、轻型货车以及重型卡车。从产品的角度上看，江淮遍布了汽车各个领域。在目前汽车“寒冬”阶段，江淮还大力支持研发，不断开发新的产品。安进也说了：“只求为社会创造出更好的价值”。能有江淮这样的追求，实属难得。

江汽集团公司党委书记、董事长安进

教授经过实际体验，在场地上通过试乘试驾，体会了一下江淮将要推出的嘉悦A5。

在高环上的试乘，给我最深刻的体会就是，车速已经到达140-150KM/h，在车辆的稳定性上，并不会有那种漂浮的感觉。座椅的乘坐舒适度也还不错，填充物较为柔软为其一，另外还得益于良好的隔音性。尽管到达了一个如此高的速度，但整体对噪音的抑制，还是控制得相当出色。

到了耐久性的试驾上，在这里要特别说一下，江淮在自家厂内的测试路段，相当的全面，对于新车的开发以及测试，非常有帮助。言归正传，嘉悦A5搭载的是一台1.5T发动机，动力表现算不上充沛，但尤为的平顺。加上在颠簸路面上，在这样高强度的路面上，最能体现底盘的技术功底，在这上面，可以看出江淮是“有料”的，整个底盘用一个字来形容“整”，有种德系车的错觉感。