长城炮商用皮卡正式上市 售价12.88万元起

虽然皮卡在国内市场不温不热，但是国内购买皮卡的消费者还是不在少数的。根据中国汽车流通协会市场研究分会（乘联会）发布的数据显示，2018年中国皮卡市场同比出现10%的增长。2019年1-9月，国内皮卡市场的销量已经突破31万辆，其中长城汽车皮卡销量约9.83万辆，占据近三分之一的市场份额。

在风骏系列皮卡获得成功之后，长城在皮卡市场看到了希望，打算进一步扩大其市场份额，把长城在皮卡市场的“蛋糕”做大，长城炮应运而生。10月24日，长城炮商用皮卡正式上市，新车售价9.78-12.88万元，共9款车型可选。

外观上，长城炮商用皮卡延续乘用皮卡的设计风格，不同的是商用皮卡中网采用了波纹前格栅设计，看上去更为动感，没有乘用皮卡那种霸气侧漏的感觉。

车身尺寸方面，新车提供标箱/长箱两种车型，其中标箱车型长宽高为5362/1883/1884mm，轴距为3230mm，货厢尺寸1520/1520/538mm；长箱车型长宽高为5602×1883×1884mm，轴距3470mm，货厢尺寸为1760/1520/538mm。标箱和长箱车型宽度和高度一致，主要是长度和轴距上的区别，长箱车型的载货能力会更加优秀。

内饰基本上也是采用乘用皮卡的设计，不过在中控面板、空调出风口以及配置方面会存在差异。新车全系标配博世9.3版本ESP、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像、防碰撞雷达、9英寸触控显示屏、车机互联等配置。高配车型将提供自适应LED大灯、自动座椅调节、自动空调、天窗、车联网等配置。

新车在动力选择方面较为丰富，提供2.0T发动机的汽油版/柴油版车型，其中汽油版车型最大马力190Ps（360N·m），柴油版车型最大马力163Ps(400N·m)。传动方面，匹配的是6MT/ZF 8AT变速箱，柴油版仅提供6MT车型。另外，新车还提供后驱/四驱系统两种驱动形式可选。

长城炮共有三大系列，其中乘用皮卡长城炮在10月初已经上市，售价12.68-15.98万元，此次上市为商用皮卡，而越野皮卡也将晚一步登场。届时，长城炮系列将三面出击，覆盖乘用皮卡、商用皮卡以及越野皮卡市场。

在长城炮商用皮卡上市前夕，教授率先体验了一番，借此机会教授跟大家分享一下自己的试驾体验。

试驾车型：汽油版两驱精英型（11.18万元）

不同国家和地域，有属于当地特色的汽车文化。如果在日本，我们可能会买一辆娇小玲珑K-CAR；如果在欧洲，我们大概会选择姿态优美的旅行车；如果在美国，霸气十足的皮卡无疑会成为我们买车的重点考虑对象。相信不少国内的消费者还是想体验其他国家和地区的汽车文化，可是考虑到实际情况，K-CAR不适合国内市场需求，旅行车在国内的选择范围较少，市场表现出来是“叫好不叫座”的状况，还好我们还有皮卡可以选择。

由于种种因素，皮卡在国内市场一直得不到重视。不过随着政策的逐步放宽，皮卡在国内的市场前景十分客观。未来，皮卡有希望在国内市场流行起来。

世风日下，当前大众的审美已经呈现出“病态”的趋势，“娘炮”风盛行，不断摧毁大家的三观，甚至连新华社也怒批《娘炮之风当休矣》。在教授的眼里看来，娘炮之风何止出现在演艺圈当中，汽车圈同样不可避免遭受到“娘炮”的毒害。现在的汽车设计真的是“越来越娘”了。

那怎样的汽车才是阳刚正气、霸气十足的呢？这个不好下定论，但如果你要我选择其中的一款车型，那老炮儿十足的长城炮，绝对有一席之位。

长城炮的前脸霸气、线条感力量十足、风格硬朗······这样的形容就不写了吧？大家不想看到，教授也不打算写，真的太虚了。就个人经历来说，把长城炮开在郑州三环的路上真的太吸睛了。在路上遇到的车辆众多，无论是十来万的思域，上百万的奔驰S，甚至是拉风的敞篷宝马，凡是路过的人/车都会情不自禁的朝我这边看来。

当教授在拍摄车辆静态图片的时候，行人隔三差五就过来找问我这个车的价格。一位体型庞大的老哥走过来朝我问“这车多少钱”，由于他口音较重，说话语速也比较快，教授一脸懵逼，寻思着他该不会是揍我吧？缓过神来终于听懂了。

拍摄期间，开RAV4荣放的车主见到我这长城炮，停下车来和媳妇“看车”，拍下几张照片以作留念，顺带还问我这车价钱。就连正在干活的城管大哥，也“不务正业”地跑来问我车价。这大哥还真把我当成4S店销售了，问得十分详细，从他询问的态度和语气来看，恐绝不仅仅是出于好奇。当我告诉他这车大概价格的时候，大哥颇为心动，嘴角微微上扬露出满意的笑容。

10来万的皮卡，给教授带来了上百万超跑的优越感。没办法，长城炮的吸睛能力就是这么强，我也好无奈啊。

作为一辆皮卡工具车，空间是消费者十分看中的因素，长城炮商用皮卡在空间上表现相当出色。小编身高175cm，体型偏瘦，坐在前排头部空间两拳有余，这是因为个人习惯把座椅调得较低，如果是座椅调高的情况下，一拳三四指也不是问题。后排的头部空间也让人满意，有一拳＋三指的空间。腿部空间同样不例外，教授在标箱车型当中测得接近两拳的距离，如果是长轴车型，腿部空间就大得较为“夸张”了。

后排中间地板略微隆起，属于可以接受的范围水准。像教授这种体型得人，在后排乘坐3人当然是十分轻松的，如果换作“重量级”的人员来乘坐，后排三人可能就会有些压力了。

除此之外，前排储物格和扶手箱都做得较深，能够装下的东西还是挺多的。教授试驾的汽油版8AT车型，后排出风口和USB口都是没有的，手动挡高配车型应该会提供。

试驾前，教授猜测长城炮会像拖拉机一样，又肉又吵，体验十分不好。试驾之后，教授不禁想问:这车多少钱？有钱的话就上一台。长城炮的试驾让教授颇为惊喜，甚至还有心动的感觉。

教授试驾的是一台2.0T汽油版＋ZF 8AT的后驱车型。现在回想起来，原来我开的是一辆后驱车，难怪开起来这么有趣了。标准模式的方向盘较沉，当你开启了“运动模式”的时候，原本很沉的方向盘会“变轻了”，油门响应也更加灵敏了，开着开着甚至还会忘了这是一台皮卡。

静音是长城炮给我留下的深刻印象。原本以为长城炮会很吵，可是实际体验下来，静音的水准出乎我所料。厂家介绍称，车辆采用100余处隔/吸音处理。看上去很夸张，甚至有些忽悠的成分，不过实际的静音真的挺ok。

这台长城炮商用皮卡搭载的是自主研发的GW4C20B 2.0T汽油发动机，发动机采用了缸内直喷、双流道涡轮增压、双VVT、双顶置凸轮轴技术，发动机最大扭矩达360N·m，再匹配上“宝马御用”的ZF 8AT变速箱。在日常城市道路，长城炮的动力十分充沛，加速超车都是轻而易举的事情，系统匹配的也足够平顺。

此前教授也试驾过哈弗的某款车型，动力总成为“1.5T+7DCT”，同样是长城的发动机，变速箱的差距很明显感觉出来了。撇开动力以及AT和双离合之间的差距来说，ZF的变速箱无论是换挡逻辑还是响应速度，都比起长城研发的双离合变速箱要好。毕竟采埃孚变速箱是世界领先的，长城这方面的差距还是有的。

当然了，长城炮也不是完美的。车辆抖动这块还有提升的空间，当车辆遇上轻微的减速带时，后排乘客抖动会较为明显。再有就是油耗方面……油耗问题肯定无法避免的，单单是车架就已经600kg了，同级别对手也就400-500kg，整车质备应该还是挺重的（厂家未公布，网上也找不到资料），搭载的还是2.0T发动机，要想省油是不存在的。

长城炮商用皮卡的表现让教授颇为惊喜，甚至还刷新了教授的认知，原来皮卡是这么好玩的，长城炮动力充足之余，静音表现也让人满意。我们常说讨论一款车型，不要脱离价格，脱离价格谈产品就是耍流氓。从10万左右的价位来看，长城炮已经做的足够优秀，甚至还给人越级的体验，这是十分难得的。

皮卡在国内还是一片“西伯利亚”，随着皮卡政策的逐步放宽，皮卡市场潜力十足，未来前景可观。尝到皮卡甜头后的长城，这次把目光瞄准了国内皮卡市场，还一下子带来乘用、商用、越野三种不同风格的皮卡。由此可见，长城对于皮卡市场的决心。当然，作为皮卡市场的领军人物，长城也有足够的实力与底气，让皮卡流行起来！

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