很多车迷或者电影迷一定知道,在电影《头文字D》中,拓海开的送豆腐车叫AE86。但很少有车迷知道,黄秋生饰演的拓海他爸开的是什么车,教授告诉你,这台车是代号为GC8的Impreza(翼豹) WRX STI。
随着各国对于排放的限制日益严苛,许多曾经在资深车迷朋友们口中的经典性能燃油车,纷纷谢幕,比如EVO,再比如曾称霸拉力塞的斯巴鲁WRX STI。
近日,斯巴鲁在东京车展上亮相斯巴鲁WRX STI EJ20最终版,这将是斯巴鲁水平对置发动机EJ20系列的最后一个版本,最终版将仅在日本销售,限量555辆。
今天教授就给大家讲讲关于斯巴鲁WRX STI的故事。
斯巴鲁WRX STI EJ20 Final Edition
本次东京车展上推出的STI EJ20最终版,基于现款斯巴鲁STI打造。
STI EJ20最终版在外观上保留了经典的元素外,在细节上进行了更加激进的改造。前保险杠经过全新设计,并且增加了熏黑的前唇,前雾灯取消的设计,更加突显了STI EJ20最终版的运动气息。
车侧最显眼的变化莫过于STI EJ20最终版使用了BBS生产的19英寸金色轮圈,6活塞制动卡钳,配合车尾宽大的尾翼,运动的性能感简直爆棚。加上车尾下方的双进四出排气管,让人对于它的动力期待不禁多了几分。
来到车内,方向盘和挡把上无处不在的红色点缀,让人一坐进来就忍不住想驾驶一把。黑色内饰和RECARO赛车座椅,搭配中控液晶屏,让车内不仅运动感十足,而且平添了一丝科技感,毕竟这车不只是跑在赛道上。
动力方面,新车搭载一台代号为“EJ20”的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为242kW,最大马力为329Ps,传动匹配6速手动变速箱。另外,新车搭配了Multi-mode DCCD多模式中央差速器的全时四驱系统。
WRX STI
STI是英文Subaru Technica International的简称,隶属日本富士重工责任有限公司。斯巴鲁全球汽车赛事的WRX车型比赛专用发动机均由STI组装及调校,和宝马的M-Power、奔驰AMG部门不同,STI更纯粹地专注于WRX车型性能的改进。
其实最初斯巴鲁参加的是F1的比赛,但斯巴鲁研究的水平对置发动机在F1赛场并不能发挥全部性能,因此战绩也不佳。于是90年代便转战拉力赛,在路况相对更差的拉力赛场上,斯巴鲁的水平对置发动机终于发挥出优势。
从1992年开始,性能版Impreza WRX便搭载代号为EJ20的水平对置发动机,对,这台车也就是底盘代号GC8的拓海他爸开的那辆。当时这台车的马力为240Ps,峰值扭矩为303.8N·m。
也是由此开始,EJ20的水平对置发动机便开始陪伴斯巴鲁WRX STI车型,历经四代车型更迭,在拉力赛场上为斯巴鲁建功无数,获得过相当数量的冠军。
不同时代的经典车型
斯巴鲁WRX STI才底盘来命名不同的时期:第一代GC8(1994-2000年)、第二代GD(2000-2007年)、第三代GR(2007-2014年)以及第四代VA(2014年至今)。
上图为22B-STI
在GC8时代最辉煌的当属斯巴鲁于1995-1997连续三年夺得WRC世界冠军,1998年的22B-STI冠军纪念版车型也应时而生,而这台车也被STI车迷称为最经典车型,确实无论从经典意义还是纪念意义上,没有哪款车能超越22B-STI。
与第一代不同的是,第二代GD车型将关注点放到安全上,这代斯巴鲁WRX STI,在车身刚性上大大提高,车架也全面强化。也是从这代车型开始,STI车系开始有了众所周知的动力之分,即:日本版搭载EJ20发到机,而美版车型则搭载更大排量的EJ25发动机。
2003年的二代GD车型上,STI的工程师为它配备了斯巴鲁最顶级的DCCD全时四驱系统,此后开发的全新STI运动套件,使得这代车型风阻更小,行驶也更加稳定。
上图为GRB
时间推进到2007年,第三代STI车型推出的时候,对于新车外观,广大STI车迷表示接受无能,但意外的是基于GR车型推出的两厢版GRB车型却受到欢迎,也成为两厢车的经典之作。教授表示车迷的审美真的是迷之变化啊。
而到了2014年,随着斯巴鲁宣布将WRX与WRX STI脱离Impreza车系,底盘代号为VA的第四代WRX STI车型正式推出。第四代WRX STI主要提高车内的舒适性,加宽的车身和前中网的饰条变化,让这代车型与运动性能越离越远。
教授总结
当这个时代越来越强调环保,电动车等新能源取代燃油车的趋势,已然不可避免。在与EVO相爱相杀十几年后,斯巴鲁WRX STI也终于宣布EJ20时代终结了,历史的车轮滚滚而过,任谁也无法改变。
可以说斯巴鲁WRX STI代表了燃油时代最后的辉煌,限量版的斯巴鲁WRX STI EJ20最终版,是旧的时代最后一曲挽歌。或许我们不应忘记,激情飞扬的岁月带给我们澎湃的少年心。