听得见的进步 荣威RX5 MAX静谧之旅

当我们决定买一辆车的时候，有些因素比如车身大小、颜色、动力多少，往往能通过数据直观表现出来。我们眼睛能看到车身长度、车体颜色，试驾踩油门就能体会动车的动力大小。但还有些因素，却因人而异，非常难以量化，比如噪音。

其实在我们开车的过程中，往往也能体会到，似乎一些价格比较高的车，比如BBA的豪车，似乎在车里的感受比一些低级车或者国产车更安静，开起来当然更加舒适。那么有没有国产车在车的声音处理上表现比较好呢？

当然是有的，比如荣威RX5 MAX。那它是怎么做到的呢？这次教授有幸受邀参观上汽的NVH实验室，似乎找到了一些答案。

N VH实验室之旅 

NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户听觉上的感受是最直接和最表面的。

开发出优良静谧性的产品，离不开先进的实验室。此次参观的上汽技术中心斥巨资建成的NVH实验室，主要承担上汽自主品牌车型的NVH性能开发和验证。目前，上汽拥有零件材料级实验室、整车级实验室，这些实验室无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的。

其中最主要的几个包括变速箱NVH实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和密封实验室，它们为NVH测试提供了精准的数据。同时，据上汽集团介绍，上汽技术中心NVH实验室在业内有较高知名度，拥有一支高水平工程师团队，90%以上为硕博士研究生，具备完整NVH开发能力矩阵。

 荣威RX5 MAX的NVH表现 

有了强大的实验室和专业人才的支撑，让荣威RX5 MAX在理论上拥有了强大的NVH性能。那么具体的效果如何呢？那当然要测试过才能知道。测试车分别为荣威RX5 MAX和大众途观L。

荣威RX5 MAX 40km/h噪音表现

在下午的实际测试表现当中，荣威RX5 MAX 400TGI车型的怠速噪音测试仅37.4dB，相当于轻声细语；低速40km/h行驶时噪音测试仅50.1dB，相当于用户室内谈话的响度；看高速100km/h行驶时噪音测试仅58.6dB，响度不超过用户室内谈话；120km/h行驶时噪音测试仅59.7dB。

这样的结果，超越了途观L等同级别品牌让用户坐在车内无论在高速路段还是城市道路都不受外界干扰，获得一个相对安静的环境。

 荣威RX5 MAX怎么做到的 

荣威RX5 MAX的NVH从最初设计到实验开发，工程师都运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，从而达到最佳NVH性能。

首先在汽车内部的选材上，荣威RX5 MAX在每一处看得见和看不见的地方都经过精心设计，超过50个关键区域覆盖了吸音材料，包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的选择通过了严苛认证，采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成，能实现高达95%的吸声系数。

其次前挡风玻璃和前侧窗全系标配双层隔音玻璃，采用豪华品牌的用料标准，是同级别最高厚度的隔音玻璃。后玻璃的厚度则达4.0mm，并且前档和前侧窗玻璃增加隔音PVB膜，能更有效阻隔外部噪音，极大提升了车内静谧性。

再次作为整体车身结构上，荣威也优先选用优质的隔音材料。精选最新一代的米其林静音轮胎，有效降低胎噪，提升静音性；零压豪华座椅用料扎实，不仅能降低音效，也能提升坐乘感受；连风也采用超静音叶片设计，配合无刷电机的电控脉宽调制技术，实现精准、连续控制，不会产生振荡和失步。

荣威RX5 MAX采用轻量化、低摩擦技术的发动机和液力自动变速箱，配合双液压悬置方式，能够有效抑制过坎震动，为用户营造舒适平顺的乘坐感受。车骂我拥有多种高级隔音材质覆盖，带来剧院级别的声学体验。

最后是荣威RX5 MAX使用激光焊接技术打造，加上100多个NVH设计检查项，保证每一块钣金都物尽其用，沉厚的关门车，就是荣威RX5 MAX密封性良好的直观体现。低风噪外形设计，例如后视镜的流线型设计，完美控制行驶时的高速气流走向。

 教授总结 

如今的车市下行，相当数量的车企进入淘汰阶段，对于自主品牌来说，这是考验，也是机会。从最近几年的趋势来看，法系、韩系车的没落，空出的市场份额，自主品牌未偿没有机会。

而在具体的用车体验上，越来越多的人注重用车的高级感，NVH性能也越来越受重视。

汽车的高级感就来自这些看得见的细节和看不见的细节，像上汽荣威这样勇于投资到这样噪音细节设计上，是国产的进步，同时也是教授乐于见到的。

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