动力差、油耗高，这些销量百万的爆款车太垃圾了

辩证法中提到过“要用发展的眼光看问题”，意思就是事物是不断变化、运动、发展的，我们不能以一成不变的眼光看待一件事物。在汽车上同样如此，很多车型在经历过数次改款换代后已经截然一新。

但如果这时候我们再回过头来看看，就像翻看旧相册中童年的糗事，能怎样吐槽这些车型呢？如今他们到底是进步了还是退步了，过去的毛病现在到底改了没？我们一探究竟。

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2005年，代号E90的第五代3系正式与国人见面，和今年大家对第七代的期待一样，当时第五代给大家也带来了不少惊喜。

全车8个安全气囊、胎压监控、泄气保用轮胎和一流的车体刚性，加上ABS＋CBC＋DBC＋DSC＋DTC，让那代3系在安全性上属于同级别领先。

此外，在2005年那时候，宝马3系就已经配备了一键启动、带自动刹车的定速巡航、蓝牙电话、后排独立空调、宝马独特的i-Drive系统。

在当时大家还对配置的认知还停留在CD机、手动空调、自动升降车窗的时代，3系的配置完全称得上高科技了。

但是第五代3系也不是这么完美无缺，首先当时的3系相比第四代，后座位置有所后移，腿部空间更大。然而放在现在来看，这后排空间还不如很多A级轿车。

并且，那代3系也是往极端方向所偏靠的，轮胎45％的扁平比和超硬的胎壁，加上堪比改装车的超硬悬挂，还有过重的方向盘，都让第五代3系的风格接近跑车。偏激的调校，也导致其不能迎合大多数人的驾驶风格。

此外，当年3系的用车成本同样非常高，2.0L车型油耗高达11L/100km，2.5L车型油耗高达12L/100km。

而且压缩比高达11的发动机，还需要加97号汽油。加上高昂的零整比，后期费用比当时的普通合资车高上一截。

如今第七代3系如约而至，不过惊喜却少了不少，甚至被人认为这是妥协的一代，因为这代在调校上开始往舒适性偏离。虽然被情怀党所指责，但新3系无疑迎合了更多消费群体。

此外，如今的3系一切都在往“更大”发展，不仅进气格栅变得更大，而且车身也变得更大。

虽然第六代就已经对国产进行过加长，但第七代已经把轴距拉长到接近3米。因此在后排空间已经后备厢的空间上，要远胜于第五代3系。

另外就是油耗方面，虽然全新一代依旧采用着2.0T的B48B20B发动机，虽然没有了2005款的2.5L L6发动机那种雄浑输出感受，但工信部油耗已经下降到6L/100km。同时变速箱也换装成采埃孚8AT，动力衔接更加连绵。

作为诞生于上世纪70年代的一款小车，大众POLO直到第四代才进入国内。2002年由上汽大众生产的POLO，外观上与如今大多数人心中所认知的POLO一样，都是圆头圆脑，呆萌可爱的外形。

但是可爱归可爱，第四代POLO上同样有不少可以吐槽的点，至少以目前的眼光看来是这样的。以2007款POLO为例，虽然延续了德系车的良好做工，但在用料上比较单薄，塑料件边缘还是有些锋利，材质也不太厚实。

此外，当时的POLO只有两套动力系统，分别为1.4L和1.6L，最大功率只有86马力/105马力。其中1.4L+6AT的车型，百公里加速已经去到了14.8秒，放在如今看是有点肉了。

在空间方面，当时的POLO的轴距只有2460mm，乘坐空间在当时虽然还算不错，但牺牲的确是后排座椅的舒适性。坐垫角度太过平直，而且座椅比较硬，加上悬挂减震也偏硬朗，不适合久坐。

转眼POLO来到了第六代，如今的POLO也晋升为Plus版本，相比于第四代，如今的MQB-A0平台下的POLO，可以说是完全改头换面。外观上不再圆头圆脑，而是更加修长和运动，并且内饰用料方面有了非常大的进步。

动力方面，其实新款POLO并没好到哪去，全系标配1.5L EA211发动机，最大功率只有113马力，比过去1.6L提升了8马力，但城市中使用倒也没啥问题。这套新动力系统优势在油耗方面，新款POLO的工信部油耗从7.7L降到了5.5L，算是为环保做出了一点贡献。

此外新款POLO也长大了一圈，长宽分别增加了137/90mm，轴距增加了129mm，只有高度下降了71mm，后排空间提升不少，乘坐舒适性也更好。

虽然车更大了，也加装了更多配置，但车重却更轻了，这也是新平台下的重要改变。

从第四代到第六代，POLO可吐槽的点已经越来越少了，无论是行驶品质、空间、还是配置，新平台下的POLO与前两代几乎已经判若两车，提升显著。

我们回到15多年前，那时刚进入中国的卡罗拉还处在第9代周期，并且还不是叫卡罗拉，而是叫花冠。而真正改名是从第十代开始，这也是我们本次的吐槽对象——2007款丰田卡罗拉。

其实当时的卡罗拉已经打下了质量好的口碑，而且标配双VVT-i技术，日产车油耗低的评价也离不开它的功劳。

但在那年，卖得最好的却是桑塔纳、捷达和凯越，甚至连抄袭老花冠的比亚迪F3，销量都比卡罗拉好。

首先这一代卡罗拉还是沿用了上一代的拖曳臂式后悬挂，虽然都为非独立悬挂，但与扭力梁相比抗侧倾能力较弱、减震性也较差，最直接的特点是坐起来硬，开起来飘。

此外，当年的卡罗拉售价高达12.78万-17.28万，并且全系没有中控屏，只有顶配才有倒车雷达、ESP、ASR。在当时，比逆向自己的比亚迪F3贵了一倍，也难怪卖不过性价比更高的比亚迪F3。

而在一些细节上，2007款卡罗拉的驾驶位不支持高低调节；1.6L的加速高达13.8秒；转向手感还存在模糊的问题，这些都是那一代卡罗拉的问题。

时间再迅速拉回到今年，同样是时隔两代，今年上市的第十二代卡罗拉是以全新的面貌所问世。丰田全新TNGA架构下的它，外观内饰都更符合如今的审美需求。

而第十代饱受吐槽的拖曳臂式后悬挂，在经过第11代换装成扭力梁后，如今全新卡罗拉又将它换成了多连杆独立式悬挂。加之ACA弯道转向辅助系统的加持，在底盘稳定性、转向手感和乘坐舒适性上，都已经今非昔比。

此外就是曾经跑出13秒开外的动力总成，如今的丰田早已摒弃对自吸的执着，1.2T+CVT的动力总成在油耗、动力、平顺性上都有了长足的进步。更何况有THS II混动系统这一大招，让如今的卡罗拉产品力大增。

虽然哈弗H6的时间跨度只有区区八年，比不上那些横跨十几年的老牌合资车，但哈弗H6的改变同样不小。当然，可吐槽的点也少不了。

2011款哈弗H6还算是刚起步，采用的是逆向研发CR-V底盘的方法，这无可厚非，毕竟当时的技术底子都很薄弱，而海外车企相关的技术也捂得严严实实。这得亏长城工程师的确有两把刷子，造出的底盘的确具备不错的质感，要好于此前的哈弗H3/H5。

不过光有个底盘也不够，当时哈弗H6由于属于全新车系，在很多方面其实还很不完善。比如没有自动挡车型，这点劝退了不少新手和女性。此外手动挡也存在离合器结合点太高，变速箱挡位行程较长的问题。

此外，当时自主车最常用的发动机就是来自沈阳航天三菱的发动机，由于技术较老，也难以避免油耗高的问题，这不仅仅是哈弗的问题，当时多数自主车都是这么个情况。

如今时隔8年，哈弗H6也已经在销量榜上霸占数年，总销量突破400万辆。在如此大的保有量下，哈弗H6却从未出现过重大丑闻，足矣看出这台国民SUV的品控方面的高水准。

如今2020款哈弗H6已经比过去精简了不少，不再区分红标蓝标等一大堆型号。并且2.0T的工信部油耗也降到了6.8L，但动力上却提升了不少，而且加入了7速双离合变速箱，不再是全系手动挡。

此外，更大的提升则是在配置方面，电子驻车、ESP、车道保持系统、胎压监测等功能加入，让这款车和当初一样，保持着非常高的性价比。

加上内饰外观设计的焕然一新，哈弗H6能保持这么多年的销量王不是没有道理的。

作为合资SUV中的“哈弗H6”，途观这么多年来也是一直肩负着“合资SUV销量王”的重任。不过卖得如此火爆，还是得益于2010年3月的国产，直接把进口30多万的售价拉低到了19.98万起。

卖得好的东西，通常会被人吐槽得更加厉害，尤其是从德国原装进口变为中国制造。途观为此也作出了不少改变，比如专为我们国人进行的加长，车身和轴距分别加长了68mm和80mm。

不过虽然车变长了，但受益的确是后排乘客，后备厢空间却反而被进一步压缩了，容积由进口Tiguan的470L，缩减成了400L。对于不放倒座椅的常备容积来看，这点牺牲影响还是不小的。

此外，当时大众途观采用的还是PQ35平台，现在来看肯定得吐槽一句平台老旧。变速箱采用的也是与进口相同的6AT，虽然听着高级，但燃油经济性和换挡速度其实是不如如今7速双离合的。

现款的途观已经采用了MQB平台，名称也摇身一变成了途观L，顾名思义就是进一步地加大加长，已经晋升为中型SUV。后备厢容积也提高到495-1780L，完全不用担心不够用的问题。

并且发动机换装成了EA211-CSS/EA888-DBF发动机，而变速箱也变为了代号DQ380的7速双离合，全新动力总成相比过去最大的区别，就是油耗降低了不少，并且动力上有增无减。

得益于MQB平台的功劳，途观L在内饰上同样有非常大的提升，中控布局、方向盘样式、仪表盘等都有了巨大的变化，而且加入了更多软性材质，体现了大众全新一代的高级感。

不管是什么车型，我们往前两代倒推，都会不禁觉得那个时代的产物在如今格格不入。一方面车型确实在不断提升，无论是外观内饰还是动力，另一方面也是我们的胃口越来越大。我们开始不满足一些基础功能，而是追求更高的配置，更新潮的设计。

但值得深思的是，今年我们痴迷的这些热门车型，如果等到10年后再回头来看，又该如何吐槽呢？

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