公认品质好档次高！年轻人都心动的两款精致SUV选谁好？

据统计，2019年国内前三季度乘用车市场同比下降8.6%，显然去年笼罩在国内车市上空的低气压仍未散去，如何摆脱负增长的困境成了各家车企的首要目标。车市整体低迷，却有这么一家车企“反其道而行”！广汽丰田前三季度销量49.62万台，在逆势中同比增长18%，其中TNGA车型销量占比达67%。

而作为TNGA架构下的首款SUV，C-HR凭借过硬的综合产品力，前三季度累积销量已达43887台，其中9月销量5986台，环比增长17%！

趁着大卖的热度，C-HR在今天正式推出2020款车型，变化主要在于1、新增舒适版车型；2、10向电动座椅等配置的升级；3、TSS核心安全配置的下放。

2020款C-HR加推的舒适版，在产品矩阵中处于次低配。除了全系标配同级唯一10个安全气囊之外，还搭载TSS丰田智行安全系统、电动天窗、智能钥匙、一键启动、17寸切削轮毂等高价值体验配置。舒适版车型的推出填补了入门版与中配车型之间的配置空档，而且相比入门车型增加了电动天窗和TSS丰田智行安全系统解决了消费痛点，并将入门门槛降低至14万级别，换言之拥有TSS安全系统的版本价格已下探至14万级

而配置升级主要是2020款C-HR为原有的旗舰版、豪华版、领先版三个版本车型，新增了驾驶席10向电动座椅；此外，豪华版、领先版全车升级为皮质座椅，让用户的驾乘体验更加舒适。

2020款C-HR在老款安全配置足以超越同级竟品的情形下，采取核心安全配置进一步下放，舒适型配置再度补充的做法，满足了消费者对高价值产品体验、低门槛入手的渴望。

2020款C-HR的产品力和价值得到进一步升华，配置级别明显向着豪华车靠齐。既然如此不妨来一次大胆的对决，作为年轻人选购精品SUV的重点考虑对象，今年全新推出的奥迪Q2L同样实力不俗，C-HR与其定位相近，但身价相差将近10万，C-HR是否有能力撼动豪华领域？

从外观整体观感上来看，可以轻易读懂二者想要靠拢潮流的用意。无论是承袭家族“潮酷”设计语言的Q2L，或是深受概念车造型设计的感召，在“Sexy Diamond”钻石设计理念下孕育而生的C-HR都能诠释潮流的真谛。

但如果要从细节处推敲，C-HR比Q2L更具活力。 点、线、面的大胆结合，各种个性元素的融入创造出极具视觉张力的外观造型，很难想象一辆在外观上集齐乖张、奔放、运动元素的C-HR会是出自丰田之手。由双扰流板设计与外扩式尾灯组建而成的尾部，其强大的视觉冲击力犹如从未来穿越而来的产物。

将目光转移至Q2L，同样是高举潮流化大旗。但与C-HR的奔放、张扬的外观相比，Q2L多了几分德系品牌固有的内敛与沉稳。

一个外放，一个内敛，审美角度因人而异，取向也各不相同。但潮流的真谛本就是张扬与不凡，宛如未来产物的C-HR很好地诠释了这一点。

众所周知，奥迪素有“灯厂”之名。Q2L全系标配的LED大灯无论是造型或是照射效果都达到行业上乘的水准。

但细看C-HR的灯组，可以体会到丰田已经把自己的匠心延伸至车型的每一个角落。灯腔外壁的车型字母标识、后组合灯采用立体悬浮几何造型是工艺匠心的体现，而镜式LED远近光，其中近光照射距离比竞品高33%，远光照射面积比竞品高16.5%，以及丰田首创的转向信号灯，12颗LED由内向外依次点亮，这是科技匠心的诠释。

打开车门、坐进车内、观其内饰，二者的走向开始出现分歧。具体地讲Q2L的内饰还是我们熟悉的“奥迪味”，圆形出风口、偏向驾驶员的中控、矗立在中控上方的仪表盘，就算用奥迪A3的内饰与之替换也毫无违和感。

反观C-HR，大胆采用非对称式中控设计突破丰田以往设计的界限，居中的9英寸中控屏幕不仅能实现Q2L未能具备的触控功能，而且UI设计合理功能性相比以往的丰田车也有了很大的提升。此外覆盖在中控台的大面积软质材质，细腻的触感以及边缘的缝线都值得一一深究。

无论是Q2L传承多年的科技简约风格或是C-HR的大胆变革，它们的目的都是为了取悦消费者，但C-HR由外到内的变革演变出的创新与突破为我们带来一个前所未见的丰田，更何况还有丰田匠心的加持，这样的丰田难道你不想体验一下吗？

门风与教养往往比出身名门更重要，诚如一辆汽车即便诞生于一个技术优越的平台也无法确保其能拥有卓绝的表现。但脱胎自一个出色的平台，至少能让车辆赢在起跑线！

对于C-HR和Q2L而言，它们都有着显赫的身世。如果说培育Q2L的MQB平台是“老派豪门”，那么造就C-HR的TNGA架构则是“当代新贵”。

“老派豪门”何解？简单来说就是MQB模块化平台始终奉行的整体且传统的造车思路，只能在固定的架构上增加或修改相应的部分，比如车辆的轴距、轮距、车轮大小和座椅位置等，但正正就是如此“老派”的平台，却“桃李满天下”，而且MQB平台形成的规模效应，让整个供应链成本下降以及价值最大化。

至于TNGA架构，首先要纠正的一个观点是，此乃架构，绝非平台，架构的意义在于摆脱传统平台的束缚。对设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域实施变革，甚至上升到了“一种全新的造车哲学”！比起传统的模块化平台尽量使用高集成、小型化的生产设备，实现多车型的共线柔性化生产。

而C-HR脱胎自TNGA架构下的GA-C平台，与雷凌、卡罗拉同属A级车紧凑型平台。

与此同时，轻量化车身+降低发动机重心与质量、更换悬架的做法，获取更高效的空气动力学让车辆能耗下降的同时车身丝毫不发“飘”。而为了找到操控与舒适两个极端的共通点，不盲目拉长车身损害驾控品质。而是不惜花更多的时间与精力钻研如何优化座椅的材质、造型、布局让乘坐舒适性达至最佳。

细节见真章，从TNGA架构可以读懂丰田人的造车哲学，无惧一番艰辛劳动最终可能面临的徒劳无功，只执着于初始目标是什么，目标一旦订立就要为之奋斗终生。

首先来看看两者基本的账面数据。Q2L全系标配1.4T涡轮增压缸内直喷发动机，没有区别对待高低配车型，匹配的是奥迪的7速S-tronic双离合变速器，这套动力总成在奥迪旗下多款车型均能寻觅其踪影。至于C-HR搭载新研发的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机在D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统等高尖技术的加持下，发动机热效率高达40%，省油与动力二者兼得。匹配的同样是全新研发的的Direct Shift–CVT变速箱。

值得一提的是，Direct Shift–CVT变速箱绝非等闲之辈。不同于传统的CVT变速箱，破天荒增加了齿轮传动机构，将齿轮传动和钢带传动融为一个有机的整体，可模拟10速挡位和整体速比扩大至7.5的它同时具备了CVT、DCT以及AT变速箱的优势，完全称得上“一台顶三台”。既克服了CVT变速箱无法承受高扭矩的缺点，又兼具AT变速箱的成熟稳定与双离合变速箱换挡迅捷的优点。

关于Q2L的驾驶，可以在奥迪，甚至是其余大众系的车型中找到类似的驾驶体验，典型的“德味”质感底盘素质、“硬气”的悬架是处理过弯侧倾的法宝，小震动的过滤也足够干脆果断，唯独途径减速带或较大起伏路面时，偏硬的悬架只能被迫露“馅”、涡轮增压发动机与双离合变速箱这对老搭档之间已是默契无间，但双离合变速箱天生的物理缺陷无法填补，低速顿挫在所难免。

TNGA架构赋予C-HR的蜕变是全方位的，新架构下发动机、底盘、变速箱三者之间的联系越发紧密，与创驰蓝天技术有异曲同工之妙，带来的直观感受就是操控变得更有趣，每一次转动方向盘车身毫不犹疑地积极配合，合理的路感反馈是C-HR与你交流的桥梁，便于时刻保持驾驶的专注。而且与Q2L性格稍显“暴躁”的涡轮增压发动机不同，C-HR搭载的自吸发动机“温润如玉”的特性。相比Q2L拥有的排量优势，C-HR给予驾驶员的底气也明显更足。搭配的CVT变速箱突破性地加入齿轮机构，打破了CVT变速箱一向无感的驾驶感受。

低重心高刚性的车身与同级唯一的后轮随动转向系统以及新型双叉臂独立后悬的三剑合璧，C-HR的驾控无关SUV的笨重与拖泥带水，灵巧的身姿、丰满的底盘质感还颇有几分欧系两厢小车的感觉。

安全是行车的必要条件，为了能让驾驶员可以全身心投入到TNGA架构带来的驾驶盛宴，C-HR在安全方面做足了准备。首先在主动安全方面配备了Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，该安全系统整合了预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB）、动态雷达巡航控制系统(DRCC）。至于Q2L仅标配了主动刹车系统，其余的辅助性配置诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持系统都需要加钱选装。

其次在被动安全方面，在车架的主要部位采用1500兆帕超高强度热冲压钢材，大比例采用带镀层1180兆帕超高强钢，确保出色安全性的同时也提升操控性，同时全系标配十个安全气囊，超越同级竟品六个的主流水平。主被动安全兼得的C-HR其安全性能甚至已经可以比肩行业内安全的先驱沃尔沃。

MQB平台的诞生引领了模块化平台的潮流，“桃李满天下”是对它实力的肯定。而脱胎至MQB平台的Q2L秉承了德系车型优良行驶质感的良好传统。但江山代有才人出，颠覆传统的TNGA架构将会是未来平台化发展的下一个风口，而脱胎自该架构下的C-HR，打破了“二律背反”的定律，在操控与舒适之间找到了平衡点，让乘坐者舒心、驾驶者愉悦！

为了照顾消费者的不同需求，丰富产品矩阵。新增舒适版车型在产品矩阵中处于次低配。除了全系标配同级唯一10个安全气囊之外，还搭载TSS丰田智行安全系统、电动天窗、智能钥匙、一键启动、17寸切削轮毂等高价值体验配置。

将新增的舒适版车型与Q2L同为全系次低配的2018款 35TF SI上市专享版相比，虽然两者之间存在将近7万的巨大价差。但C-HR的配置供给毫不逊色于Q2L。诸如10个安全气囊、车道偏离预警、自适应巡航、自适应远近光配置的提供极大程度增强了行车的安全性，反观Q2L安全气囊个数锐减至6个，车道偏离预警、自适应巡航、自适应远近光都需要客户后期花钱选装。

Q2L基本做到了豪华品牌入门级车型配置供给的标准水平。但消费者购买永远奉行“用更少钱买到更多配置”的策略。而将价格下探至14万级别并且在安全、舒适、实用等各大维度均照顾周到的C-HR舒适版车型，真正满足了消费者花小钱办大事的购物需求。

消费者对于品质的追求，是生产者的生产目标。对于质量，广汽丰田已然做到了极致。广汽丰田生产线在丰田全球品质监查中已经连续三年获得“零缺陷率”最高评价。全生产环节不用返修的一次合格率达到98.8%（出厂合格率100%），高于行业平均水平约10%，品控能力达到世界一流水平！

一个自吸，一个涡轮、一个合资、一个豪华，似乎C-HR与Q2L之间除了同为小型SUV定位以外再无其他交集。但经过优惠后的Q2L却开始靠近C-HR。而且产品力全面升级的新款C-HR也无惧Q2L的挑战。

诚然品牌之间的鸿沟无法跨越，而且Q2L依旧保持奥迪出色的科技性和不俗的驾乘体验。但一番对比下来，焕新登场的2020款C-HR凭借本就吸睛的设计造型、优良的机械素质、稳定的品控以及全面升级的配置供给合力迸发的旺盛战斗力，有傲视同级，向豪华品牌挑战的资本。在衡量价格、产品力、后期稳定性三大维度后，如果你不是一个“豪华品牌控”，C-HR会是更务实且精明的选择！

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