B级车的身份，A级车的成本，开着有面子还巨省钱！

在选购时，相信不少消费者已经不仅限于，参考车辆的表面参数。在近些年，车辆的后期费用、维修保养成本，也是消费者真正敲定买单信念的一大重要因素。

也难怪，紧凑型车在市场上表现如此火热。其低廉的用车以及养车成本，确实能得到不少人的青睐。但对于“好大”的国人而言，紧凑型车也未免显得太过于小气。车辆越大级别越高，随之增加的也还有高昂的养车成本。不过，这只是一般人对车的伪认识。

今天教授就推荐几款，有着大尺寸，养车成本还不高的车型。让你出门有排面，丈母娘坐了也满意。

丰田的混合动力经过了多年的沉淀，到了今时今日可谓是相当的成熟。而凯美瑞作为全球车，其名号早已深入人心。搭载的2.5L自然吸气发动机，加上混合动力系统。其混合动力发动机的热效率，更是达到惊人的41%。电力的输出，或是发动机动力直接或间接的介入，都是轻微的。尽管数据看着并不算特别惊艳，但实际感觉，并不会让你失望。

相比于老款，换装了新TNGA架构后，最明显进步在于底盘。无论是坐姿还是底盘的扎实度，都与以往的丰田截然不同。后悬架也由原来的扭力梁非独立悬架，换成了E型多连杆独立悬架，对车辆的稳定性和操控性，都有了不少的提升。

不过，在空间的表现上，与同级别对手相比则要略微逊色。后排空间算得上充裕，但算不上行政。有活动的空间，但要翘个二郎腿则有些困难。加上，地板中央较高的突起，也注定后排仅坐4个人时，才能让全部乘客达到舒适状态。另外，凯美瑞目前市场行情持续火热，现阶段几乎没有任何优惠，要选购的消费者要多加注意。

同样也是日系的“小伙伴”，也是凯美瑞的直接竞争对手，雅阁与凯美瑞非要争个你死我活。虽然都是混动系统，但从实际运作原理上，确是截然不同的。电动机直接驱动轮毂在运转，发动机只充当着一个发电者的角色出现。从实际感受上，雅阁开起来会更像是一辆纯电动车，没有发动机的动力对轮毂进行干扰，一切的动力都来得丝滑般顺滑。

也得益于混动系统的加入，在绝大部分的情况下，发动机是处于不工作的状态。减少了发动机噪音的滋扰，同时也消除了不少人对本田发动机噪音大的不满，噪音问题在混动版本上，基本不需要担心。

但在底盘表现上，或许是想突出它的运动操控性。整体感觉偏硬，而且并不是扎实的那种硬的感觉，而是生硬。对车内乘客的舒适性，有一定的影响性。教授认为，尽管新款雅阁在设计调性上是运动的，但出现这样的底盘表现，我想并不是我们消费者所想得到的。

美系车给大家最大的印象是什么？相信不用你们说，教授也能猜到，肯定是油耗巨高。这一问题，也是不少喜欢美系车消费者，却又不敢购买的一大因素。但相信，福特蒙迪欧新能源在这个问题上面，你会对美系车有着颠覆性的认识。同样，也是2.0L自然吸气发动机，加上混合动力系统，并且还是插电式混合动力。在电池满电的状态下，纯电续航里程可以达到52Km。满足一般上下班，相信并无难度。

不少人沉迷于美系车，另外最主要的原因，就是大。在蒙迪欧新能源上，同样能体现出来。乘坐空间大是一方面，储物空间大是特别要说的。对于不少“手机党”而言，手机的安放位置尤其重要。在蒙迪欧新能源中控下方，不仅存在着几个大的储物槽，而且还带USB以及点烟器接口，加上运用了电子旋钮挡，没有了挡杆的阻挡。储物槽使用起来，相当的顺手。

看到的空间确实是大，但特别容易被忽略的地方，还有后尾箱。蒙迪欧新能源由于加入了电池，电池主要侵占的位置在后尾箱，占据的空间也还不算小。导致后尾箱的规整性以及空间利用率，都大打折扣。

与上述车型不同，帕萨特新能源并不是单纯的自然吸气加混动结合，而是涡轮增压加混动双加持。1.4L涡轮增压发动机，加上混动系统。电动机正好，完美地弥补了涡轮增压的迟滞阶段。使得动力输出毫无拖拽感，以及延迟感。转数从0—6000rmp动力输出都是源源不断。尽管只是1.4L的排量，但实际表现能与2.0L车型相媲美。

其底子依然还是熟悉的大众味道，不知道是不是加上了电池组的负重，在整体的感觉上，相比于汽油版车型会显得更加稳妥。另外，接近5米的车长度，与同级别车相比似乎有些越级。后排的腿部空间，也已经不能用拳头来衡量了，也已经没有衡量的必要了。毕竟，除非你是个巨人，不然都能满足你一切的坐姿需求。

为了设计的需求，它的充电口被设置在前格栅位置相当的隐蔽，视觉观感上没毛病。但实际使用起来，体验并不好。一般充电桩都会被设放到后部的墙壁上，根据普遍人的入库习惯，都会是选择倒车入库。在这样的情况下，你叫我怎样充电呢？

车辆本身的后期成本大致由3部分组成：维修成本、保养成本以及油耗成本。其中占据“大头”的，无疑是油耗。上述车型上，得益于混动技术的加入，普遍油耗表现都在5.0L/100km左右。做到这样的表现，别说是B级车，就算是A级车，也并不多。如果你也想选择大车，但又怕后期费用太高，不妨考虑一下上述几款。

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