评车 | 自主SUV沦陷的“罪魁祸首”是什么？

乘联会数据显示，上半年自主品牌SUV销量同比下滑22.2%至235.84万辆，相较之下，合资品牌SUV销量上半年同比仅有小幅下滑，同比降幅1.8%至159万辆，合资SUV表现显然好于自主SUV。

哈弗H6依然是SUV里的销冠

自主品牌SUV在前几年开始进入了爆发期，这个市场不缺网红、爆款车型，以最近的9月国内销量来看，稳居销量冠军宝座的依旧是哈弗H6，单月销量就有37,711辆。

同时，9月销量前十的榜单里，我们仍然能见到吉利博越、长安CS75、荣威RX5几款车型，可谓是这个级别的常青树。

但我们不能否认的是，它们的销量绝对值都有同比下滑，而且销量排行也都发生了些许变化，例如曾经前十的榜单中，RX5的排名会更靠前一些，如今也跌倒了第十名的位置，而以往在榜单前列的什么传祺GS4、宝骏510等，曾能与哈弗H6一较高下的爆红车型，如今也没了踪影。

初代传祺GS4销量早就大不如前

以传祺GS4为例，以前月销峰值都曾突破过两万辆，排在国内SUV销量榜第二的位置，如今它早就跌出了十名甚至二十名、三十名开外，9月销量仅为4920辆，排在第57位。

这不禁引起我们深思，是什么导致了自主品牌SUV的集体沦陷？罪魁祸首是谁？

暂先不说自主品牌SUV做错了什么，实际上它们也是“受害者”。我们说，这是最好的时代，也是最艰难的时代。

消费者对SUV的需求和热情日益高涨，几年的水涨船高下来，不少新生代品牌和SUV迅速蹿红；艰难的是，在经历了长时间的红利期后，自主品牌SUV也面临失守局面，不仅要与同级别产品进行存量竞争，更要扛住价格下探后合资产品的攻势，可谓腹背受敌。

而自主品牌SUV失守的一大原因，实则是来自合资品牌SUV的集体发力。大众此前就表示，“到2025年我们在全球50%以上的销量将来自SUV”，可见它们对SUV市场很看好。

大众集团以前并不擅长造SUV，多少年下来，在国内就只有一款途观卖得好，其余细分市场根本没有大众的车型存在。

现在好了，大众家的SUV目前基本渗透了各个级别、价位区间，一汽-大众、上汽大众都有，例如最新杀到，将于今年12月份上市的探影、主打跨界和潮味的探歌、以及定位更高的探岳等。

一汽-大众探岳销量表现强势

从此，大众于SUV市场多点开花，在国内早已不再是那个只有一款途观可卖的大众了。回头看看大众系SUV的强势表现吧，以探岳为例，上市以来销量就节节攀升，6、7月份单月销量就能破万了，然后8月继续发力去到1.68万辆/月，9月更是丝毫没有停下脚步的样子，单月销量22,093辆，于国内SUV销量排行榜第二位，紧咬第一的哈弗H6不放。

所以，合资品牌开始造小型、紧凑型级别的SUV，对自主SUV是个不小的冲击。而且，以往我们说自主品牌SUV在价格上会有优势，但现在再看看合资SUV，其实个个也都卖得并不贵。

例如，刚被消费者熟知的一汽-大众捷达品牌，就推出了捷达VS5，如此德味的SUV，指导价也仅为8.48万—11.28万，其实跟大多数自主紧凑型SUV价格都是重叠的了。

捷达VS5性价比不俗

如果还是想买大牌子，那T-ROC探歌指导价也能接受，为13.58万—20.38万；想要新颖一点的设计，北京现代ix25价格也不贵，10.58万—15.28万。合资SUV级别、价格的双下探，是自主SUV面临的巨大难题。

一汽-大众探歌新潮有玩味

整体来看，合资SUV集体发力，大众、通用等传统豪强也都逐渐完善了自己的SUV产品矩阵，形势向好，而自主品牌SUV则总体表现颓势。

当然了，颓势中也是有个别表现亮眼的。例如新秀捷途X70，这个品牌很新，车型也是，自从1月初上市以来，销量就基本能稳在7000辆以上，8月份冲上了1.35万辆，9月更是以1.39万收尾，排在了曾经的爆款车宝骏510前，紧随现代ix35后面。

捷途X70是一款精品化自主SUV代表

X70的热卖证明了一点，自主SUV过了曾经靠着一两个卖点（像用了谁的动力总成、请了谁家设计师来站台）就能爆款的年代了，如今要打赢存量竞争这场仗，精品化是唯一出路。说白一点，就是要面面俱到，你得有好的动力系统，要有专业的底盘调教，空间要大要省油，还得配上足够吸睛的科技装备，太难了！

而那些还以为随随便便弄出台SUV就能乘着春风大卖的车企，未免过于天真。

实际上，如捷途X70这样的车型还有很多，但它们大多都只能红极一时，难以持续，究其原因，撇开外界的合资SUV价格下探不谈，主要还是自身对品牌、产品经营的不足。就好比高尔夫、凯美瑞一类出了好多代的经典车型，是有故事可寻有历史底蕴的，但中国品牌里我们找不到这样的产品，有不少是初代卖得不好，那就换个名字换个壳重新开卖，消费者每次接触到的产品都是新的，也就对这款产品没有什么感情了。

除此以外，自主SUV或者全SUV市场销量下跌还有外部因素，例如股市的低迷和房价的高企，这些都挤占了消费力，面临这些大环境，消费者在购车时则很可能普遍不会选择溢价偏高的SUV车型，我们知道同样预算如果买轿车的话往往能选到高半级的产品。

同平台诞生的SUV往往价格比轿车更贵，主要也是因为生产成本不一样。例如SUV需要用上更宽大的轮胎，更多的稳定系统，以及四驱系统等。同时，由于更大的车身和车重，在动力性上SUV比起轿车更需要被满足。

近年来国内SUV市场的扩张可以说是过于盲目了，根据统计，从2016至2018年，中国市场SUV新车发布的占比为55%—57%，轿车仅有29%—31%。

SUV的供给变得超过了市场的真正需求，经济环境好的时候，大家都愿意去购买体积更大、功能性更强的SUV车型，而当经济收紧时，消费者可支配的消费变少，为解决出行刚需问题的话，购买轿车足矣。

回到我们前面说的，自主SUV进入存量竞争时代，那个SUV淘汰了廉价MPV的过往告诉我们，在如今SUV低质、低价、同质化严重的时代，精品SUV一样会淘汰掉那些看上去并无新意、诚意的SUV产品。

再加上合资SUV的大量涌入，我们应该说，不用心造车的车企，它们生产的SUV才是真正的腹背受敌，而那些坚持向上、突破创新的自主SUV，其实还是能够大有作为的。

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