曾与法拉利、保时捷齐名，如今却成“流亡贵族”

11-13 263 曾志恒

作为一个国际跑车品牌，路特斯（Lotus）在国内的知名度并不高，以至于很多人连青年莲花和路特斯还傻傻分不清。如果说与青年莲花的“商标之争”让路特斯第一次被国人的关注，那2017年吉利的收购则使得这个品牌进一步为人所知。纳入吉利麾下后，路特斯开始了自己的品牌振兴之路。近日来，有不少媒体透露，路特斯正着手于推进“Vision 80”十年计划，将投资超过15亿英镑用于研发新架构和提升产能，并可能在未来几年内发布一款名为“Elan”的双门双座敞篷跑车，和保时捷Boxster进行竞争。

既然说到“复兴”，意味着路特斯曾经应该“兴”过，那路特斯又有着怎样的一段历史呢？这一切还得从上世纪50年代说起。1952年，科林·查普曼在英国诺福克郡创立了路特斯，1958年，路特斯旗下车型Lotus12首次参加F1赛事，并拿下了第四名，此后路特斯迎来了品牌史上的“高光时刻”，相继在包括F1和勒芒耐力赛在内的多场国际汽车赛事中夺得优秀成绩，并且凭此与法拉利、保时捷并称为世界三大跑车制造商。

作为国际汽车赛事的“高端玩家”，路特斯在汽车制造技术上屡有建树，在底盘操控、轻量化以及控空气动力学上有着世界领先的技术水平。然而，好景不长，从1982年开始，由于经营不善，路特斯开始走向财政困局，最后不得不“寄人篱下”，先后被通用、布加迪、宝腾纳入旗下，最后投营吉利。

路特斯进入中国的市场的过程中，还经历过了一些“小插曲”，就是很多人都有所耳闻的“商标之争”。路特斯源自其英文名称Lotus的音译，而Lotus的直译则是“莲花”，因此，Lotus曾经试图在中国注册“莲花”商标，但是当时已有广东井得机电有限公司先一步注册了该商标，因此Lotus只能选择音译名称作为商标。颇有戏剧性的是，当还有一家国内的民营汽车制造商试图注册“莲花”商标，不过因为广东井得机电有限公司的缘故，该民营汽车制造商同样没有注册成功，遂注册了“青年莲花”的商标。而更耐人寻味的是，青年莲花与路特斯所属集团宝腾竟然存在技术合作关系，这不仅让人联想到青年莲花与路特斯的关系，严格来讲，二者没有直接关系，而青年莲花之所以费尽心思和路特斯搭上关系，纯粹出于营销需求。

路特斯曾经再辉煌，充其量也只不过算个“流亡贵族”，那吉利为何如此大手笔收购它呢。话说至此，不免让人回想到吉利此前收购沃尔沃的案例。2010年，吉利斥巨资收购濒临奔溃的沃尔沃汽车全部股份，通过几年的经营，顺利让这个堕落的瑞典豪华品牌满血复活，如今，沃尔沃享受着大集团的资金以及资源便利，而吉利也得到了沃尔沃的技术回馈。短短几年时间了，吉利成功布局了吉利、领克、沃尔沃三大品牌矩阵，覆盖低端、中端以及高端汽车消费市场。