借电动春风进军超跑圈？路特斯Evija静态解析

在本次广州车展，来自英国的高性能跑车制造商路特斯带来了旗下首款纯电动超级跑车：Evija。这款纯电动超跑其实早在今年7月就已经正式发布，此次广州车展是它在中国的首次亮相。

关于这款纯电动超跑的动力参数和售价等信息相信大家都已经有所了解，2000匹马力、0-300km/h加速能在9秒内完成、国内售价2188万元、限量生产130台，妥妥的Hyper Car水准，是当前路特斯旗下动力最强劲、速度最快且售价最高的量产跑车。

外观方面，路特斯设计总监Russell Carr为Evija设计了一个美轮美奂的外壳，在车身尺寸方面Evija有着路特斯跑车一如既往的紧凑感，相较同级别的其他顶尖跑车稍小一些。此外路特斯也在Evija的空气动力设计上花了很多心思，在看似简洁光滑的外表下，Evija应用了顶级赛车常见的多孔式车身设计。通过车身侧面和底部的多条通道，气流得到最大限度的梳理，被高效引导至散热系统以及帮助创造空气下压力的翼片。前部扩散器的双层设计以及车身后部通孔造型创造的 “文氏管”效应，均能大大提升空气动力效率，产生巨大的下压力，路特斯甚至以摄像头取代了传统光学后视镜，以让Evija在全力冲刺时获得更加干净的侧面气流。可调节角度的液压升降尾翼以及硕大且具备DRS翼片的尾部扩散器则可让Evija在弯道中获得最佳的空气下压力，而在直线加速时将空气阻力降至最低。

在内饰设计方面，路特斯Evija采用了与家族其他跑车都完全不同的全新设计风格，与专业赛车同款的矩形方向盘集成了多种控制功能，悬浮式中控台上多个六边形集合成一个类似蜂巢的触摸式按键控制区域，未来感十足。

实际上路特斯并非第一次与“电动”扯上关系，当前电动车行业巨头特斯拉最早的量产车型Roadster就是基于路特斯Elise研发的纯电动小跑车；而路特斯也曾在2010年和2012年分别推出Evora 414E Hybrid Concept以及Evora 414E REEVolution，尝试将电动机引入路特斯跑车的动力系统。现在，路特斯与Williams Advanced Engineering合作，为旗下全新旗舰超跑Evija研发了全新的四电机动力系统。这一套动力系统拥有四台可输出近500匹马力的电动机，通过Xtrac提供的变速箱分别向四个车轮输出动力。

容量高达70kWh的锂电池组是路特斯Evija最引人注意的技术亮点，这一套电池组的最高可提供WLTP标准下400km的续航里程，虽然这两组数据看起来都不算特别，但是Evija在使用350kW高速充电器时，仅需18分钟就能将电量补充至100%，这样的充电速度可以说是创下了历史新高，尽管目前这只是理论数据。

此外，对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题。此前，保时捷的Taycan实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降，可见保时捷电控技术的强大；而路特斯针对性能衰减给出的解决方案则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示Evija可持续冲刺7分钟而无需担心电池性能下降。这套温控系统实际效果如何我们暂未可知，但标称持续7分钟的冲刺时间并不足以完成纽伯格林北环的一个暖胎圈和一个飞驰圈，如果路特斯想要以Evija冲击纽北圈速纪录，那么他们似乎还有很多工作要做。

此外，作为一款挂着路特斯徽章的跑车，Evija必须足够轻盈，毕竟轻量化是路特斯的主要卖点之一，而“体重”恰恰是纯电动跑车的一大弱点。为了尽可能降低车重，Evija成为了首款应用碳纤维单体壳车架的路特斯跑车；这个碳纤维单体壳车架由意大利CPC公司以一体成型工艺制造，重量仅为128kg，加上重达700kg的电池组，路特斯Evija的整车重量达到1680kg。尽管以纯电动跑车的标准来看，1680kg算是比较轻盈了，但由于它是一台路特斯，教授觉得它还有很大的提升空间。

Evija的推出意味着路特斯正式踏入顶级超跑领域，同时也意味着路特斯正式走上电气化发展路线；但对于这一个以轻量化小型跑车起家的英国品牌来说，这两个领域都是陌生的。Evija能否实现它目前定下的性能目标，并且被世界各地的超跑粉丝乃至超跑买家接受？让我们拭目以待。

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