雷克萨斯新车明年上市，这次要火有点难？

雷克萨斯首款纯电车型UX300e正式在广州车展亮相，这是一款基于燃油版UX打造而来的纯电SUV，NEDC续航里程为400km，计划于明年引入国内销售。

为了在中国市场占下一席之地，不管是主流合资品牌还是豪华品牌，几乎都在国内投放国产车型，试图让价格更具优势的情况下来攻占最大的用户市场。但是雷克萨斯可以说是一个例外，迄今为止，全系依旧采用进口方式进行销售，表面看性价比确实讨不到便宜，但也因此变相成为雷克萨斯品牌的另一个优势。

近年来，雷克萨斯品牌在质量榜单上都能斩获头号选手之一，随着大家对该品牌质量好、靠谱、稳定的印象越来越深，喜欢上雷克萨斯的用户也越来越多，尤其是新一代ES的热销，更是助长了一波高销量。

但是在纯电车型上，雷克萨斯的脚步都是不紧不慢的，其对纯电领域的投注并未透露出较高的意图。然而，就在本次2019广州车展上，雷克萨斯也即将举步进入这白热化的领域，这台UX300e胜算几何呢？

雷克萨斯UX300e保留了家族纺锤体的ID设计，不过格栅部分采用了封闭式处理。犀利的大灯造型以及黑化的雾灯区域都跟燃油版无异，除了车标使用蓝色元素点缀之外，整个前脸并无做过多的调整。

在车侧后门的底部，该车则加入了electric的字样，来强调自己纯电的身份，并在后翼子板左右两侧都布局了充电接口，分别实现慢充跟快充的功能。车尾加入了300e字样，后缀e字母则是代表electric的意思。

内饰部分本次车展并为开放参观，但跟燃油版应该会保持高度的一致，这里就以燃油版的内饰作为参考。整体而言，雷克萨斯UX300e的外观跟普通燃油版几乎没有差异，如果不通过细节处的小改动进行辨别，我们很难意识到这是一台纯电SUV。

作为一台纯电车型，安全跟冬季用车问题同样是UX300e要面对的地方。UX300e的三重监控系统能够对独立的电芯模块，以及整个电池包等地方进行实时监控，避免电池工作过程产生高温等情况的出现，并预防充电过冲的问题。

其次，该车的温度管理系统能够让电池在低温环境下保持良好的工作状态，加热系统会在低温状态下对电池进行加热，让电池达到更好的热效率，让充放电更稳定更高效。

当然，放在市场的大环境下，雷克萨斯UX300e并没有让我们看到它的诚意所在。论设计和质感，相信这是雷克萨斯的强项之一，品控应该也无需我们过度担心；但是作为一台入门紧凑型纯电SUV，UX300e是基于GA-C平台“油改”而来的“新车”，诚意上它就不足以让我们感到惊喜。

在奥迪、奔驰、捷豹、保时捷等传统豪华车企已经推出自己纯电平台的全新纯电车型时，显然雷克萨斯在纯电领域的跟进依旧略显滞后。作为田集团的豪华汽车品牌，我们不难猜到现阶段丰田车对于纯电车型的无感。

对于丰田来讲，纯电车型依旧不是众多用户的首选，因为政策的驱动下，让部分消费者对纯电车有了一定的消费需求。但是现阶段丰田凭借着自己混动系统的布局，想要的是进一步试探市场，并不着急推出全新平台的纯电车型。

所以，UX300e更多的只是一次市场试探跟满足政策性的要求，虽然有400km的续航里程，但在明年这个关口上，不少自主品牌已经将里程锁定在500甚至600km以上。如果UX300e的定价跟燃油版保持相对的一致或者更高，那显然它的前景将会跟燃油版UX一样，并不会受到大家的欢迎。

UX本身空间较小，在价格不低的情况下已经难以释放最强的竞争力，想必纯电车身份的它应该也不会有太大的市场需求，即使它是雷克萨斯，但它本身并非具备更大的诱惑力。所以，对于明年该车引入国内后是否能受到大家的欢迎，我们只能保持进一步的关注了。

明年国内造车新势力将会迎来新一波的较量，更多车型将会在市场投放，而已经开售的e-tron跟EQC等车型也将迎来市场的考验，雷克萨斯UX300e能否博得大家的关注，同样也得经过市场的考验才知道。

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