这些经典车型以后卖一辆少一辆，你不订一辆下来吗？

和人一样，车也是有“生命”的，每款车型有属于自己的生命周期，即便再优秀、再经典的车型，最终也难逃被结束生命周期的结局。2019年，对于很多情怀车迷而言，是遗憾的一年，这一年有不少经典车型已经宣布停产或者即将停产，其中就包括大众甲壳虫、奥迪TT、宝马3系GT以及丰田普拉多。

大众甲壳虫

甲壳虫是跨越了两个世纪的经典车型，也是辨识度最高的车型之一。甲壳虫的历史可以追溯到二战之前，20世纪30年代，希特勒希望制造出一款平民百姓都能用的起的轿车，并亲自主导这个造车项目，不久后廉价实用的甲壳虫应运而生。战后，甲壳虫成为了大众产品体系中的主销车型，凭借着廉价实用的特点，甲壳虫受到广大消费者追捧，1962年第 500万辆甲壳虫下线，1967年甲壳虫产量突破1000万辆，1972 年甲壳虫取代福特T型车，成为当时全球产量最高车型。进入21世纪，赶着经济全球化的浪潮，甲壳虫继续远销世界各大汽车市场，在中国迅速积累起了人气。

然而，随着全球汽车工业的快速崛起，汽车的生产制造成本不断下探，大量的高性价比车型如雨后春笋般出现，几十年来没怎么变化的甲壳虫逐渐被拉下了神坛，2014年到2016年，甲壳虫的全球销量由9.1万辆降到2.5万辆，2018年，甲壳虫在美国仅卖出了1.4万台，而欧洲的月销量则不到100台，曾经意气风发的车型，沦落到了苟延残喘的地步，大众不得不考虑将这名征战车市多年的老将退役，2019年7月10日，最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线，甲壳虫的生命周期终于画上了圆满的句号。

奥迪TT

凭借拉风的外观设计、出色的性能、奥迪品牌的背书以及相对不太高的价格，奥迪TT成为了很多人心中“Dream Car”。和甲壳虫一样，奥迪TT也有一段属于自己的故事。20世纪90年代，汽车界掀起了一阵“小跑车热”，不追求极致的动力输出，而是追求极致的驾驶乐趣，当时涌现了一批以宝马Z3、马自达MX-5为代表的小跑车，于是奥迪也于1998推出了奥迪TT。

2002年，奥迪TT正式进入中国市场，此后针对中国市场进行了一系列的改进。和多数人认知中的超跑不同，奥迪TT外观小巧圆润，性能相对“温和”，因此不仅深受男性同胞追捧，女性消费者对其也毫无抵抗力。

然而，奥迪TT的定位注定它无法成为大多数人都有机会拥有的玩物，经历数次换代改款后，奥迪TT并没有出色的市场表现，反而成为大众产品体系中的“累赘”，占用着生产线等资源却无法带来受益，另外，目前大众正全面发展新能源产品，需要大额的资金投入，根本无暇顾及奥迪TT，于是决定将其停产，在今年的奥迪年度大会上，奥迪CEO正式宣布奥迪TT将停产的消息。

宝马3系GT

宝马3系GT诞生于2003年，其兼顾了Coupe跑车风格的动感设计、优越的操控性以及舒适灵活的空间实用性，同时也很好地传承了宝马的运动精髓，在细分市场中独领风骚。不过，这样的一款车型在宝马家族整体的产品体系中显得有点尴尬，由于其跨界定位意味浓厚，必然会与宝马家族多款车型形成竞争关系，产生内耗。其次，宝马3系GT的市场表现并没有达到宝马的预期，于是，宝马决定将于明年7月份正式停产宝马3系GT。

普拉多

普拉多又称霸道，车如其名，光看这个车身造型确实挺霸气，丰田普拉多向来以极高的可靠性以及出色的越野性能著称，在中东地区广袤的沙漠地带能经常看到它的身影，当然，在国内，普拉多也不乏追随者，是很多真汉子的理想座驾，正应了坊间流传的那句话：普拉多不仅能陪你风花雪月，也能陪你东山再起。

不过，普拉多正面临着所有大排量燃油车都必须面对的残酷现实，那就是日趋严苛的环保政策，再强悍的动力总成，也抵不过一纸法规条文，继此前的2.7L车型停产后，丰田普拉多3.5L车型也将于明年6月份停产，一代神车，即将走下神坛。

时间的车轮滚滚向前，一切“旧事物”都将被无情地碾压，人们捧起残破的碎片，诉说着情怀。看着那些经典情怀车型逐渐淡出视线，我们多少都会抱憾。不过，总有一天，你细细回想，现在为你遮风挡雨的车，才是真正的情怀车，毕竟它曾承载着你，还有那些你回不去的时光。

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