四门轿跑，谁最能撩？

 SUV市场的热度只增无减，甚至让不少豪华品牌都跃跃欲试，劳斯莱斯库里南、宾利添越或是兰博基尼Urus，它们的出现都证明了SUV市场的意义和重要性。而SUV数量猛涨的同时，市场也反馈出状态逐渐饱和的信息，所以SUV Coupe、SUV GT等进化车型应运而生，为的就是保持设计新鲜感和满足消费者日益升级的需求。

这样一说，轿车市场是到达瓶颈，没看头了吗？答案未必是，在SUV极力衍生的另一头，轿车领域也在执着的向“极端”延伸，那就是四门轿跑。像是轿车的“最后挣扎”，虽然在多生娃、战斗力强的SUV面前，只属于少数品牌调性的四门轿跑显得有些冷门，但这也意味着轿车市场依然存在可发展空间。而不同于双门跑车的那种帅气逼人来得直接，四门轿跑更多的是代表着另一种生活态度，骚气十足。

2019年随着奔驰AMG GT四门跑车和宝马8系四门轿跑两款新车的加入，这个想买又买不起的豪华细分市场又一次被填充，教授今天就和大家看看几款百万级四门轿跑中，哪款设计最骚？开到路上撩妹指数最高！

 指导价：97.38-224.28万元

没错很像奔驰CLS，不过这好歹也是一台AMG，夸张的运动套件和各种暴力美学当然不是优雅的CLS能比得上。车头依然像AMG GT那样有脾气，犹如皱眉的大灯造型加上开裂的大嘴进气格栅，真的不好惹。

不过看到侧面，这种想法便会给流畅的线条和精致的溜背设计所说服，虽然整体长相很接近CLS，但在AMG套件、轮毂以及隐藏式扰流板等元素的加持下，都让这台四门GT显得格外不同。而教授最欣赏的设计在于，即使车侧没有运用太多的腰线点缀，圆滑的凹面也能通过光线映衬出属于它的性感身材。

似乎奔驰的设计都是让人无话反驳，原本宽扁沉稳的GT车尾，在四门版本上竟然增添了些许圆滑，没有强行扭曲的感觉，高调的四出排气也是标准的爱母鸡范儿~

漂亮已经不适合这台四门GT的内饰，此时此刻只有“尊贵的奔驰车主”才符合气质。虽然这不是最贵的奔驰，但或许是奔驰家族中最有特色的内饰之一。即保留了GT车型的运动方向盘、密布按键的大面积金属面板中央地台等，同时还加入了流水式中控台、连体大屏以及数不胜数的镀铬装饰件等轿车系列的元素。结合以上，四门GT的内饰真是“可咸可甜”。

AMG GT四门跑车上市之初就被贴上与保时捷panamera成为竞争对手的标签，价格和定位都接近，AMG GT 四门车型中50、53 4MATIC+ 和63 S 4MATIC+分别搭载3.0T低高功率双涡轮发动机和4.0T双涡轮发动机，和搭载2.9T和4.0T的panamera同台较量。此时AMG和保时捷LOGO谁更有魅力？

指导价：96.8-114.8万元 

作为以8命名的车系，设计一定是代表宝马最高级别的水准，M套件的加持当然少不了，和其他的M车型相比，旗舰车型8系身上的线条更加夸张、动感。低矮的车头、越来越大的双肾格栅加上扁平的大灯，前脸显得很凶狠。

车侧是8系四门轿跑最优雅的一面，即使车身没有运用太过刚直的腰线，营造出来视觉效果依然是西装下藏满肌肉，而流畅的车顶线条也是最吸引的地方之一，在保证A柱角度较大的基础上，车顶延伸到车尾的线条比例恰到好处，所以加上两道门的8系Gran Coupe，和双门版本相比没有任何违和感，别具一番风味。

论性感必须是车尾，8系四门轿跑带来的感觉是又宽又扁，而最骚的还是那向上翘的小鸭尾。其次尾灯运用了宝马最新的设计语言，在新款Z4车型上有过类似。另外教授认为最有趣的点在于，后车从正后方并不能辨认出这台8系究竟是双门还是四门~

缝线镶嵌的真皮以及多处的金属板块，从细节上看8系的内饰氛围营造和用料对得起“8”的称号，不过让人纠结的问题是，内饰很BMW，还是很不BMW？因为它保留着品牌固有的象征元素，同时改变了少许风格。全液晶仪表、丁字裤方向盘和中央地台都是我们熟悉的，而新颖的地方则是8系没有沿用贯穿中控的横置装饰板，取而代之的是从前挡玻璃内侧延伸至扶手箱的竖置线条与面板。此时的8系：“谁，还敢说宝马内饰一成不变！？”

教授认为宝马8系四门轿跑的外观很惊艳，比起当年的6系四门轿车，已经是革新换面，不过全系只有3.0T 340马力的动力选择，在AMG GT四门面前，8系四门轿跑的竞争范围被缩小，但别忘了头顶还有M8大哥坐镇，从此又是AMG 和 Mpower的恩怨情仇。

 指导价：123.08万元

和前两款车型不同，奥迪S7并没有两门车型，而是在A7的基础上打造的性能车型，即使这样，S7依然属于四门跑车的一员，4.0T 605匹马力，低调的外观、强劲的动力，西装暴徒曾是奥迪S7的代名词，不过在众多后起新秀面前，这套西装也是该换啦！现款奥迪S7还是旧款A7的设计语言，是不是有点审美疲劳？毕竟A7早已完成了改款。

大家对现款奥迪S7的内饰都非常熟悉了，依旧是从前的那套整齐、分明的中控布局，和最新的奥迪内饰设计相比相差实在是太大，不过只是时间的问题，教授相信未来的新款S7一定是换上那套科技感满满的多屏联动内饰。

庆幸的是2020款奥迪RS7已经崭露头角，加上RS的名分，长相非常“凶狠”。另外根据2020年奥迪在华投放规划表得知，全新一代奥迪S7可能将在明年3月亮相，届时换上新装的它，又要继续扮猪吃老虎！

 指导价：97.3-212.2万元

或许是车型历史留下深刻印象的缘由，保时捷Panamera放在宝马8系和奔驰AMG GT面前，更有四门轿跑的韵味，在2017年进行改款后，Panamera的外观造型更具有时代感，车头延续着保时捷的经典家族式设计，同时越来越接近911的设计，运动气息持续飙升。

教授最喜欢的依然是车尾，尾灯造型比上一代车型要修长得多，并且采用了贯穿式设计，正儿八经的稳重突然一下子年轻了不少。

而Turismo旅行版更有魅力，和普通版本相比，区别最大就是D柱造型，溜背的后尾造型被加上了“小尾箱”，即便如此，在设计师精心的修饰下，旅行版的尾部造型韵味十足，至少不会感到别扭。

曾经按键时代的保时捷已经离去，全新一代Panamera的内饰运用大尺寸触控屏来取代了物理按键，而原本中央地台上很有象征意义的两排按键，同样也被触摸按键所替代，科技感提升了不少。

“首先这是一台保时捷，其次它才是Panamera”保时捷的品牌力，让Panamera最初亮相的时候就“含着金钥匙出生”，而它会成为四门轿跑的标杆力作之一，更重要的是因为当时在中国市场，四门轿跑的车型定位独特、竞争对手也很少。如今Turismo旅行版和新能源版本的推出，更能细致地满足消费者多元化的需求。所以在四门跑车领域想要追赶Panamera，BBA三位同志仍需努力。

Estoque是2008年兰博基尼发布的四门超跑概念车，一直有传闻但官方尚未公布准确消息，当时发布后也引起了不少关注，而现在已经量产并在售的只有非官方打造的车模。

时隔多年，直至2019年的今天，教授认为Estoque在未来量产的可能性还是有的，毕竟保时捷panamera的成就有目共睹，而且作为一个超跑品牌，兰博基尼已经推出了第一款SUV--Urus，假如Estoque真的来了，那这波操作像不像保时捷卡宴和Panamera的并肩合作？

即使Estoque还是个迷，不过兰博基尼在08年之所以推出四门跑车概念，或许正是因为在这个细分市场拥有足够的潜力。四门跑车对于超跑品牌来说仍然是很好的进化方向，像阿斯顿马丁Rapide，虽然已经停产，但英伦范加四门超跑，成为了很多人眼里的“最美四门跑车”，也成为了很好的典例。所以对于兰博基尼，Estoque是一个很不错的想法，毕竟土豪的生活也需要消费升级~

或许是Panamera的气息，让AMG GT和8系都感到真香，它们的出现，不仅回答了跑车推出四门版有没有意义这个问题，同时在这盈尺之地上增加了不少火药味儿。四门何止于多两门，四门跑车的车主一定有特别的审美，与众不同的生活态度，又或许，他们只想车里能多坐几个妹子罢了~所以究竟哪台最骚？哪台最能撩？

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