最低4.99万起，这些全系标配的车，再也不用挑花眼

如果是经常关注汽车的网友，应该见过这种套路。“xx车配备自动驾驶、自动泊车、LED大灯，仅要x万起”，配置巨高的同时价格还低，很多人就是这样稀里糊涂地被忽悠点进去网页了。

不过进去后才发现，虽然这些配置确实存在，这辆车也确实是x万起，但要想买到有这些配置的这辆车，却往往要买高配，变成了xx万。这种的套路虽然简单但却效果明显，因此也被很多车企也不厌其烦地使用。

而与这些套路局相反的，确是一些比较良心的车型，他们的某些实用配置铺盖了最低配到最高配的全系车型。即使花最少的钱，同样能享受到这些配置。

今年最重磅新车之一的第12代卡罗拉，着实给了人们一个不小的惊喜，也不得不说，在TNGA架构之下的丰田新车型，安全性确实独树一帜。新卡罗拉全系标配主副驾驶气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊在内的八气囊。

八气囊对于一台11.98万起售的车型而言已经是超标的配置，不过，更让人意外的是其全系搭载的L2级别自动驾驶，囊括了PCS预碰撞安全系统、自适应续航系统、车道保持等多项功能。因此，即使选择最低配卡罗拉，在安全配置上还是有保障的。

如果是拟人化的话，斯巴鲁大概就是那种个性鲜明，但左右不逢源的人。无论是傲虎、力狮还是斯巴鲁XV，其实都是十分有个性的SUV，并且少不了那水平对置发动机，以及全系标配的四驱系统。

对于很多人来说，四驱这一概念很容易就联想到了越野，不过斯巴鲁XV上的全时四驱系统+CVT，还有那低矮的车身，很容易就打消了这一关联。斯巴鲁XV作为一台跨界SUV，其实并不适合越野，但四驱却给斯巴鲁XV带来了更好的操控，这也是斯巴鲁的精髓所在。

随着新宝来、新速腾的先后换代，新朗逸的风头看似被抢了不少，不过每个月的销量冠军，依旧是朗逸和轩逸轮番坐庄。而朗逸之所以风头不落，还是取决于换代后更高的性价比。

虽然低配车型上的原装手机支架被不少人耻笑，不过新朗逸在其它配置方面却还是有亮点，比如全系标配的LED大灯。这样的设计也让新朗逸在大灯设计上保持了统一，而且相比旧款饱受诟病的蜡烛卤素灯，在亮度和照射范围上都有优势。

虽然身为一款小型电动车，但零跑S01的外形足以让人把它误认为一辆小跑车。跑在时代前列的电动车，向来不缺乏的就是各类科技配置，零跑S01同样如此，比如人脸识别、静脉识别、一键召车，以及全系搭载的自动泊车功能。

与半自动泊车需要控制挡位、刹车不同，零跑S01实现了全自动泊车，只需要停好车让系统识别到泊车位，之后交给系统完成就行。甚至还能下车通过手机操控，车子停好后还会自动断电、拉手刹、锁车门，在功能性上确实不比更贵的车差。

如果往前推3年，在卡罗拉、轩逸、思域均未全系标配ESP的时候，很多中低端车型上市时都会把标配ESP看作亮点之一。不过如今即将步入2020年了，合资车企在配置上有了显著改善，再来提标配ESP是否有些不合适？

其实很多人忽略了一点，就是10万以内不标配ESP的车型比比皆是。而BEIJING-X3的起售价虽然只要4.99万元，但全系配备博世第九代ESP，虽然版本偏老，但起码安全性上要比那些没有ESP功能的车型更靠谱。

自主SUV和合资SUV其实有一条明显的界限，就是15万元，15万元以下一边倒选择自主SUV，而15万元以上一边倒选择合资SUV。但起亚奕跑好像已经混淆自己的身份，6.98~8.28万元的售价，比自主还自主。

虽然是最入门级的小型SUV，不过奕跑也不缺少一些闪光点，比如全系标配自动空调。很多10多万的车型都并未标配自动空调，往往都中配以上级别才有搭配，以奕跑的定位和价格来看，这一点确实还比较良心。

与上面那些20万以内的车型一比，大众CC那20多万的起售价看似不太亲民。但座椅加热这一配置有一定的局限性，在南方等地区实用性甚至不如座椅通风，因此厂商更愿意把全系标配座椅加热的成本，放到其他适用性更广的配置上。

但大众CC比较特立独行，全系标配座椅加热，这一举措大概有一部分原因是大众在北方的群众基础更深，因此也更需要考虑北方的气候环境。并且除了最低配外，大众CC其他配置还配备了座椅通风，顶配车型还可选装座椅按摩，在座椅这块大众CC还是非常下本的。

在前两年哈弗H6卖得最好的时候，其实也暴露了一个不好的现象，就是哈弗品牌只靠着H6一款产品支撑销量，哈弗H2、H4均未达到预期。而今年以来哈弗M6开始屡屡上榜，10月销量达到了15211辆，成为了哈弗又一款主力车型，而使它销量高涨的，就是其性价比。

6.6~8.2万元能买到一辆紧凑型SUV，这就是哈弗M6最大的优势。不过除了尺寸较大外，哈弗M6配置也非常高，全系标配后排出风口，绝对是后排乘客夏天的福音。此外哈弗M6还全系标配自动空调、双温区空调，在空调配置上一点都不含糊。

光论标配全液晶仪表盘的车型，其实5万元级别的并不少见，比如远景X1、博骏、威旺M50F等等，不过虽然都是叫全液晶仪表盘，但实际显示效果和使用体验却与途昂相差甚远，甚至不如传统液晶仪表盘实用。

而途昂搭载的为10.2英寸全数字液晶仪表盘，虽然新款比旧款的12.3英寸缩水了，不过在功能性和显示效果上并未缩水，并且也从顶配拥有，变为了全系标配。可显示多类的行车信息，而且还能更换经典模式、大舞台模式、特殊视图等。

对于一款6.98万元级别的小型SUV而言，胎压显示的必要性其实分歧比较大。但对于教授而言，与其把成本花在增强科技感，但实用性不高的配置上，确实不如用在胎压显示这类实用配置上，一方面是高速安全问题，另一方面是后期加装的难度较大。

出于成本原因，很多10万元以内的车型即使安装胎压监测，也只是安装成本更低的胎压报警系统，只有当胎压不正常时才会告知你。而这样一来就不能防范于未然，远不如胎压显示来得直接明了。

车企出于成本原因，会通过对配置的调整形成价格落差，这样的行为当然无可厚非，毕竟成本因素摆着那里。但也造成了低配车形同虚设，性价比极低，完全没有购买的欲望。而上述这些车在一些关键配置上，却并未套路车主，全系标配就是最好的表现，这也是他们值得推荐的原因。

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