SKYACTIV-X终于来了，但是也请大家冷静一下

自从马自达在国内公布了次世代马自达3昂克赛拉的迭代计划并于今年9月正式上市以来，许多车迷朋友都对目前在售的次世代马自达3昂克赛拉车型抱有喜爱而又略带一丝失望的情感。

喜爱是因为其将搭载SKYACTIV-X这台神乎其神的发动机，另一方面则是其外观和内饰设计高级感尽显，相较老款精致度提升十分大。但是失望在于本次换代并没有同时将最让人心驰神往的两厢版本放在计划之内，另外一点则是搭载压燃技术的SKYACTIV-X这款神奇发动机也需要让大家等待多一段时间。

目前，新款马自达3已搭载全新发动机于12月5日率先在日本上市。而在更早的时间，马自达也已透露了中国市场投放SKYACTIV-X发动机的具体消息，预计将于2020年引入SKYACTIV-X发动机，正如大家所猜测SKYACTIV-X发动机将预先搭载到次世代马自达3昂克赛拉这一车型上。

传说中神乎其神的SKYACTIV-X发动机终于有了下文，作为一个普通车迷都相当激动，更别说对新车以及SKYACTIV-X这款发动机感兴趣的马粉了。

通俗来讲，目前国内在售马自达车型上所搭载的SKYACTIV-G发动机是以超高压缩比作为技术核心的，是马自达追求极致理想高效率内燃机的第一阶段，而SKYACTIV-X发动机则是马自达为进一步提升SKYACTIV-G发动机的工作效率，解决普通火花塞难以充分点燃稀薄混合气这一问题，而进行第二阶段的技术深度进化。

马自达想到将柴油机的压燃点火方式运用到汽油机上

让汽油机实现利用超高的压缩比并在不需要火花塞工作的情况下让混合气体自己燃烧，那么在技术上的难点就太多了。

发动机高负荷状态下，其爆震和噪音都不可控；低负荷下状态不够稳定，燃烧效率低

为解决问题马自达研发黑科技所在

马自达全新SKYACTIV-X系列发动机的核心为“点火控制式压燃”技术

（Spark Controlled Compression Ignition，缩写为SPCCI）

该技术正是通过传统火花塞点燃小范围的混合气，在其燃烧后发生膨胀使得为燃烧的混合气体部分被压缩，从而在高温高压的条件下使汽油机实现压燃点火，并通过系统控制压燃点火量和点火时机，以实现火花塞点火与压燃点火的无缝切换并使混合气得到充分燃烧。

该项技术创新是革命性的！

简单来讲，量产车的汽油发动机采用压燃的工作方式是一种革命性的创新，这款发动机与一般发动机的区别在于它能够通过更高的压缩比和点火系统借助发动机运行时的工作环境实现点燃和压燃这两种工作状态的无缝切换，从而极大程度上提高发动机的工作效率。它融合了传统汽油机优秀的动力输出、制热性、排气净化以及柴油机的高燃油经济性、高扭矩和高响应性。

无论如何，马自达作为一名“技术宅”，其对技术研发的极致追求是值得尊敬的，但是对于国内消费者，我们想要尝鲜还是需要对这只“新鲜螃蟹”持有一定的心理预期！

超高压缩比的确是这具发动机的技术亮点之一，但是其预想的16.31：1肯定是无法适应国内使用环境的，毕竟在早前上市并搭载SKYACTIV-X发动机的日规马自达3也将压缩比由欧规的16.31：1下调至15.01：1，虽说日规版本的马自达3动力参数基本未变，但马自达也的确为其配备了一套24V轻混系统帮助达到原有的参数表现。听闻这款发动机目前一直有在国内进行适应性测试，而具体参数能如何呈现，我们目前尚未知晓。

以日规版本为例，搭载SKYACTIV-X发动机的新款马自达3售价为3198148日元-3616963日元，折合人民币大约在20-23万的区间范围，无论放在日本还是中国市场，20万以上对于一辆马自达3来说都是一个十分高昂的售价。

目前，马自达也向我们明确表示，鉴于当前的SKYACTIV-G发动机依然拥有足够的竞争力，未来SKYACTIV-X会率先搭载在中高端车型上。

很明显，未来马自达将要在国内发售搭载SKYACTIV-X发动机的次世代马自达3昂克塞拉，其极大机会作为顶配车型出现，但是还会保留原有发动机可供消费者选择。

从马自达的企业规模来看，它并不如其他财力雄厚的汽车集团一样，能组建一个庞大的汽车帝国，但是它的魅力却能影响着世界上任何一个角落的车迷。马自达之所以受人尊敬，根本是源于铭刻在马自达企业文化中对于汽车的专注与热爱。

热爱也总需要花费成本的，就算新款马自达3的售价再高企，相信也会有真喜欢的朋友为信仰而买单，而追求现实的朋友，还是有售价更为相宜的SKYACTIV-G发动机版本给你选择。

无论是神一般的转子发动机还是即将迎接到来的SKYACTIV-X，不同年代的它们唯一不变的都是一颗流淌着热血的心脏。

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