这个配置明年要强制标配，真的有用吗

相信各位最近无论是有车人士，还是准备购车人士，讨论得最多的问题大部分都离不开ETC和胎压监测了，这两个问题与我们生活中的便利性和安全性息息相关。虽然，可能有部分用户对于ETC的便利性存在争议，但是对于胎压监测的实用性相信没有多少人有异议吧，那我们今天就来说说胎压监测这个问题。

根据此前国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，从2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS胎压监测系统的要求。这意味着新车在出厂时就必须安装胎压监测这个配置，这将不再成为部分高配车型才有的配置。但是，其实就算是胎压监测也分为很多不同的类型，你又知不知道呢？作为已经购车的用户，在自行安装的时候又该如何选择呢？

在以前没有胎压监测的时候，胎压报警也算是一个“比较高”的配置了，在胎压异常的时候会在仪表盘上亮起故障灯。但是，仅仅是亮一个灯而已，胎压报警并不能很准确地告诉你实时的胎压值，以及是在哪一个轮胎上出现了故障，每一次亮灯的时候都需要到维修店慢慢把问题找出来，非常浪费时间。

  TPMS胎压监测  

我们先来说说关于TPMS胎压监测，也就是即将成为出厂必备的监测类型。首先，TPMS的中文名称是叫“汽车轮胎压力实时监视系统”，主要通过放置传感器在轮毂与轮胎之间，利用ABS（刹车防抱死系统）传感器的功能来监测轮胎的实时气压。这就延伸出一个问题了，为什么需要利用ABS传感器来进行监测，这是因为只要胎压在不对等的情况下轮胎所转的圈速会不一样，而这时候ABS系统是最能发现问题的，所以利用这个系统会更加直接准确。

在置入感应器后，轮胎胎压就会实时显示在你的仪表盘或中控屏上，以便于观察轮胎的状况。此外，对于部分车型来说，还会有显示如果你在处于不同的状态下，所对应的胎压值应该是多少，同时也很清晰的看到每个车轮的胎压值。

当然，也有部分车友会觉得不知道怎么样的胎压才算正常，其实在打开车门后能在驾驶位的B柱上看到有一张贴有胎压标识的贴纸，而不同的车型所展现的内容也会有所不同，有些车型会提示在载人多少要用多少胎压，有的则提示不同轮胎规格要用多少胎压，而大多车型的胎压都会在2.3~2.5Bar左右，个别会去到2.1Bar。当然，你还可以根据“热胀冷缩”这个定律来根据天气来对胎压进行调整。

此外，在这里敲个黑板划重点：不同车型上所显示气压的单位和数值会有所不同，常见的单位有KPa、Mpa、Bar这三个，所对应的数值是1巴（Bar）=0.1兆帕（MPa）=100千帕（KPa），不过教授在这里还是觉得Bar作为单位更不容易混淆。

对于一些已购车的用户来说，自然也想自行安装一个胎压监测给自己添一份保障了。但是，即使是这么简单的一个产品，在后市场上还分为直接式胎压监测和间接式胎压监测两种，两种监测的区别在哪里呢，我们下面一一分析。

  直接式胎压监测  

直接式胎压监测同样是通过放置传感器在轮毂与轮胎直连，但是与TPMS不一样的是，这种胎压监测其实就是一个轮胎打气嘴，将原来的气嘴进行替换。这种胎压监测的优点跟TPMS一样都是精准性高，而且也不会受外界影响产生数据差异，并且还拥有很好的防盗性。当然了，缺点也是显而易见的：贵，还有就是每一次的拆卸都需要找到专业汽修店才能完成。

  间接式胎压监测  

间接式胎压监测是通过将传感器放置在车外进行感应的，其实也就是一个气帽，同样的也是将原车的进行替换，但自己动手就能完成了，而优点就是便宜。至于缺点嘛，就是容易被盗、容易受外界影响，其实就是直接式的优点在这里都变成了缺点。

相信通过这一张图你就能大概了解到间接式和直接式两种胎压监测的不同，其实在后市场加装一套间接式的基本在300~400左右，甚至可能300都不到，而一套直接式的会在500~700之间，至于怎么去选择那就要看你怎么去衡量了。

胎压监测这个配置对于我们日常行车安全来说还是非常重要的，其实作为强制“标配”的出现对于每一个车主来说都是好事，毕竟有不少事故都是因为轮胎所导致的。但是，也希望各大厂商良心一点，不要因为多加了这个配置车价就拼命上涨。此外，各位在开车之前尽量检查一下车辆胎压，出现胎压过高或过低的情况都要及时进行调整，如果你还没有装上这个配置，还是尽早去加装一套给自己买个保障吧。最后教授还想问一下，ESP啥时候也能作为强制“标配”的出现？

撰文：叶俊杰

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