买大排量的车，是不是为了炫富？

什么是大排量？这个问题问不同年龄段的人肯定答案不一样，70后会说4.0L，80后会说3.0L，90后会说2.0L，00后会说1.6L。可能以后只要带发动机的车就叫大排量，这真不是开玩笑！

2000左右，顶级轿车的身份就是V12徽标，那时候S600就是富有的象征，稍微降个档次，买V8的陆地巡洋舰，也算是半个隐形富豪，要是发点小财，至少要买辆V6的皇冠。那时候买大排量也有苦衷，毕竟增压技术还没普及，豪华轿车重量大，没个V6 V8真不行啊！

如今增压发动机遍地开花，2.0T发动机动力参数跟以前的4.0L V8差不多，今天大排量还有存在的意义吗？如果燃油车还存在，那就有意义。为了证明这点，教授想从这两个方面说起！

 排量既正义 

当增压器还未出现在汽油发动机上，提高发动机扭矩的办法就是增加排量。排量越大意味着进气量大，进气量大扭矩大。然而当增压器应用后，压气机可以把空气压缩，于是空气密度提高了，同样的气缸容积，增压发动机充量系数更高。

2.0T虽然动力逆袭了4.0L V8，但逆袭并非全方位。不管是哪种涡轮增压它都有迟滞，当排气背压达不到涡轮运转要求时，迟滞就会一直存在。

当我们只看参数时，好像涡轮增压发动机真的秒天秒地，但这些都是油门见底时的数据，当油门只踩五分之一或者三分之一，动力并不如数据那么好看，甚至会比同排量自吸还差，为什么呢？平白无故在排气上加涡轮，不等于增加排气阻力？所以动力响应自然会差一些。

不管自吸还是增压，只要排量大，它的动力响应就是比排量小动力参数高的发动机好！假如一辆车有四缸和六缸两款动力，你会发现原来六缸轻点油门动力就来了，驾驭一个庞然大物居然如此轻松。大排量不只是动力强，它让一台原本跑起来笨手笨脚的车，变成一个灵活的胖子，这种感觉会让人莫名其妙产生自信！

 顺其自然 

汽油车无时不刻在振动，这个振动可以通过座椅、踏板、方向盘传递各种信号，为了让这个心脏跳动的频率传达给驾驶者，有些跑车居然还会取消发动机气门室盖垫片，把金属跟金属直接装配在一起，对制造工艺和装配精度要求很高，但效果就是发动机运转时的震动和声音更容易被驾驶者接收。假设这是一台4缸发动机，那它很难传递令人愉悦的频率。 

大排量意味着更多的气缸数，更多的汽缸数意味着点火间隔角小，打个比方，4缸发动机点火间隔是180度，6缸只有120度，到了V12发动机，点火间隔可以缩小到60度。点火间隔小，扭矩会被衔接的很密，这种绵绵密密的动力输出真是小排量无法做到的。

转矩波动体现在活塞加速度上，活塞速度其实是一会快一会慢，也就是加速度不均匀。这就是发动机的二阶振动，当汽缸数达到6个，且直列排布，那么活塞会自己抵消振动。

把4缸和6缸放到一起就会发现，也许有些4缸发动机活塞加速度接近于6缸，但6缸因为更小的点火间隔使得转矩波动更小。大排量不只是说动力好，实际上平顺性也更好。也因为大排量点火间隔小，它的排气频率特别诱人，这种声浪也是大排量不可忽视的优点！

 教授总结 

大排量的确排放高油耗大，但小排量增压发动机油耗并没有比动力相当的自吸发动机低多少，有些人买大排量是因为它是身份象征，但它得到的体验是同价位小排量无法提供的，大排量虽然贵，但真的是物有所值！不能给人贴金又卖很贵的大排量，买它一定是真爱！

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