都20来万，威兰达和皓影两款这全新王牌SUV谁更强？

今年的广州车展并不像往年那般火热，但同样不乏有看点的新车型，其中有两款无疑是重中之重，关注度极高，而且选在同一时间发布，大有针尖对麦芒之势。它们的到来，无疑更加丰富了消费者的选择，而且无论是历史渊源还是车型的定位，这两款车都具备很大的话题性。它们是谁？没错，正是广汽丰田威兰达以及广汽本田皓影！

作为丰田和本田两大车企在20万元价位区间布局的全新SUV，也是RAV4/CR-V 的姊妹车型，这两款车的出现都会让人左右为难，究竟哪一款更加值得购买？不如来一场对比，看下哪款车型更符合你的选择。

以往的姊妹车在外观上相差无几，但是威兰达采用了全新的造型设计，Cross Octagon(双八角形相扣)设计手法下的威兰达兼顾力量感与优雅，只是在日间行车灯的设计上能够彰显犀利，C型LED组合尾灯也较有特点。整体上看威兰达有着较高的颜值，设计细节亮眼。

威兰达内饰采用了较多平直的线条让它看起来更为硬朗和气派，尺寸较大的中控屏幕符合当下的一个潮流，整体上的布局清晰简洁，层次分明且讲究功能性和实用性，容易上手。

为了维持家族造型的统一性，皓影在外观上采用与雅阁、冠道类似的前进气格栅，平直的线条看上去层次感十足，整体的设计可圈可点。到了侧面和尾部，可以看到很熟悉的CR-V的影子，设计风格相对简洁一些。

无独有偶，皓影的内饰与本田CR-V也相差无几，中控屏幕放在空调出风口的下方，这套内饰相信对于很多消费者来说已经非常熟悉，只是在部分用料、细节方面，皓影进行了一些调整。

威兰达和皓影的外观内饰各有亮点，但是基本是遵循了一个思路，那就是前脸的设计讲究差异化，看上去像一款全新的车型；但在侧面、尾部、内饰等方面则沿用姊妹车型设计，保持家族的统一性。设计方面由于审美的差异不好做判断，但对于懂车的人来说，一款车的平台出处或许会让他们更为关心。

近些年汽车工业水平的不断提高，汽车平台对于设计研发、生产制造、质量控制等方面的作用也越来越关键。一个好的汽车平台下所诞生的车型，可以将品质和优势贯穿到各个车系中。伴随着厂家在这方面的宣传和消费者认知水平的提高，平台对于购车选择的影响也越来越大。

威兰达源自于丰田的TNGA-K平台，作为中大型车的平台与凯美瑞、雷克萨斯ES同源。TNGA架构作为丰田全力打造的全新理念，无论在机械精细度和精密度上都有着更高的标准，使用的悬挂也更领先，由此带来了更好的行驶质感和驾驶稳定性，几乎是与丰田高端品牌雷克萨斯靠齐的。而在TNGA-K平台下诞生的威兰达，与同级别紧凑型SUV相比有着天然的平台优势。

皓影则是出自于本田CGP平台，与第十代思域、雅阁相同的平台打造，尽管CGP平台的零件通用率不算很高，但是可以包容更多的设计理念，且这个平台诞生的车型更注重底盘滤震的表现，以此提升舒适性，旨在改变人们心中本田产品隔音、振动过滤表现不佳的印象。

总结：丰田TNGA-K平台与本田CGP平台还是有一定的差异化，CGP平台虽然很强大但延展性较为单一，但诞生的车型能够在舒适性和操控性能上得到较好的平衡。而丰田TNGA-K平台作为TNGA架构下的重要一环，它的整体性更强，品质也更为统一，这当然更符合当下汽车发展的趋势和消费需求。TNGA-K平台下诞生的威兰达，相对于CGP平台来说更高一级，相对于皓影将平台的潜能压榨到极限，在凯美瑞这样的中型车平台上开发出威兰达，显然是一件更轻松的事情，底盘架构和刚性都有更多的余量，轻松满足中级SUV高标准的操控和非铺装路面的适应能力。其整体的品质也与雷克萨斯的标准看齐，低重心、宽车体、高刚性的设计带来更高级的驾驶质感和舒适性，用一个实惠的价格就可以享受豪华车的体验，这不仅是平台化带给威兰达的优势，同时也是对比竞品车型的最大底气。

常规动力方面，从数据上看皓影1.5T的发动机在动力上更加强劲一些，适合对动力有着较高要求的消费者，这也是本田一直广受欢迎的原因之一；但是丰田威兰达的2.0L发动机，在动力的平顺性和油耗的兼顾上更强，更加符合日常驾驶的需求，面向家用人群多一些，同时在稳定性和可靠性上长久以来有口皆碑。二者在常规动力上可以说是各有千秋。

而在高阶动力上，两者都具备混合动力系统选择。皓影采用的是第三代i-MMD混合动力系统，由2.0L自然吸气发动机搭配双电机，再加上e-CVT变速箱组成，系统的综合功率达到215马力，最大扭矩315N·m。在驾驶中，这台总成动力衔接自然，加上本田方面的精心调校使得皓影开起来也有一定的驾驶乐趣。

而在威兰达身上，众所周知丰田一直稳坐混动界的第一把交椅，其2.5L双擎混动版采用了热效率全球第一达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，以及最新THS II混合动力系统。2.5L的发动机排量原本就可以带来比较浑厚的动力，相对于皓影的2.0L来说优势更加明显。此外在系统综合功率方面，威兰达2.5L的双擎混动版得益于发动机和电机的默契配合，在油耗控制方面更胜一筹，简单来说就是不仅马儿跑得快，吃的草还比较少。燃油经济性与动力性的良好结合，以及更加顺畅和舒适的驾乘表现，加上早已经过市场检验的可靠性，多重优势使得威兰达双擎混动版的竞争力在当下汽车市场可以说是无人出其左右。

通过对比下来，常规动力方面皓影的1.5T车型有着动力和驾控方面的优势，而威兰达更讲究日常驾驶的舒适性，油耗方面的优势也显得比较突出；而在混动方面，威兰达在动力和油耗方面还是比较有优势的。

12月的北方早已经进入到了寒风刺骨的冬季，在冰天雪地中行驶，一辆汽车的四驱系统，其重要性就不言而喻了。所以除了以上的对比外，关于威兰达和皓影在四驱系统上的较量也是一些消费者比较关注的地方。

从目前的信息来看，皓影的适时四驱系统是一款以前驱为主的四驱车型，在日常驾驶当中车辆能够自动调节分配动力，电子辅助系统介入速度尚可，但是无法针对轮间进行扭矩分配，比较适合一些城市铺砖路面的行驶，并且混动版本车型并不提供四驱可选。

在威兰达身上，除了和皓影四驱相似的DTC四驱系统外，威兰达还针对2.0L燃油版车型增加了DTV四驱系统，它是丰田全球首创的四驱技术，也是同级SUV中独有的。在车辆激烈驾驶环境下系统则会做出判断，切换至四驱模式，能实现左右后轮驱动力在0:100-100:0之间变换，向左右轮分配最佳扭矩，不但能提高操控稳定性与过弯循迹性能，过弯更平稳，安全性驾控性更好，野外通过性也更强，可轻松应对交叉轴和复杂越野路况。

而E-Four也是丰田首创的四驱系统，在保证强大性能的同时，还能提供出色的燃油经济效率，刷新了以往四驱不省油的旧观念，是性价比更高的一种选择。结构方面，E-Four减小了后电机的尺寸，前后动力可以从“100:0-20:80”调整，甚至可以带来后驱车的驾驶质感；在上坡的时候E-Four可以提供更强牵引力，让车子始终保持一个稳定的车身姿态。相比皓影混动直接无四驱版本，威兰达通过能力和适用性更强。

在四驱系统上，皓影的四驱是一款比较明显的城市稳定性取向的四驱系统，基本日常的一些非铺装路面可以轻松应对。而威兰达的四驱能够满足消费者更深层次的驾驶需求，结合威兰达的数据来看，整车的通过性、安全性以及越野能力都更胜一筹，能够应对各种相对极端的场景，在同级别车型中的表现也更为出色。

作为2020年前后最重磅的两款SUV，威兰达和皓影有着各自的优势所在。皓影秉承了本田在空间操控方面的优势，虽然本质上与CR-V是同一款车，但自身的造型设计依然亮眼，很符合年轻群体的用车需求；而TNGA-K 架构下的威兰达，作为广汽丰田全新开发的SUV车型，不但传承了汉兰达的高级车DNA，在新平台、新动力、新四驱所代表的硬实力更有着先天的综合优势，行驶品质也有越级的表现，对不同的消费群体适配性可能更高些。就目前来说，威兰达所拥有的的亮点无疑更值得期待，但与皓影的争斗，还缺一个非常重要的因素，那就是价格，这点就只能静候上市才能再做揭晓了，感兴趣的朋友不妨等一等。

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