涨价20多万，还要再加价30万，谁给了这些车自信？

2019年的关键词中，必不可少的就是“猪肉”，有印象的人可能会记得过去涨价的农产品，有“蒜你狠”、“ 豆你玩”、“ 姜你军”，而今年的毫无疑问就是“猪你涨”。

不过猪肉涨价是由于受猪瘟的影响，在短时间内价格攀高，未来出栏量稳定后价格还会回落。而有些涨价的车却不同，在几年时间里价格一步步攀升，最高的甚至已经涨了几十万元。在汽车越来越便宜的趋势下，反而逆流而行。

2013年底上市的致炫，让不少人能够以10万元以内的价格买到一台丰田车，当年6.98万已经媲美不少自主轿车。这也让丰田有相应车型抗衡上市多年飞度与骊威，不过也许是觉得价格上不如那两款竞品，致炫在价格上逐步作出了调整。

比如2019款的指导价就变成了8.58万元起售，比2014款提升了1.6万元。不过其变速箱变为了丰田更入流的CVT，而且全系标配ESP、ASR，在安全性上更进一步。

但作为10万元以内的小型车，这一级别的车主对于车价的敏感程度还是比较高的，即使是相差几千同样会产生动摇。因此2020款致炫在起售价上再次进行了调整，最低配手动领先版售价为7.78万元。

并且配置上作出调整，新款最低配缺少了前排侧气囊、前雾灯、铝合金轮毂也变为了钢圈轮毂。但是也增加了胎压报警、驻车雷达、后排杯架等实用配置，并且价格更亲民。

作为福特的主力B级车，蒙迪欧不知是何时起就开始销声匿迹。当然，也不只是蒙迪欧，福特其他车型例如福睿斯、翼虎、翼博等，同样声量随着销量一起开始泯灭。

不过，今天要讲的却不是蒙迪欧的销量，而是蒙迪欧的涨价。2005、2006款蒙迪欧，新车的指导价都为16.98-22.98万元，而到了2018款，新车指导价为19.28-27.98万元，指导价上涨了2.3~5万元。

当然，这两款有着代差的车型无论是动力、配置、设计上都有着巨大的差异，现款毫无疑问地完胜。不过，并不是只有蒙迪欧提升巨大，其他比如新款天籁、凯美瑞同样比旧款有着巨幅提升，但却没因此涨价。

因此，如今蒙迪欧19.28万元的起售价，已经比天籁、迈腾、雅阁、凯美瑞等一众车型要更高。在口碑、产品力不如对方的情况下，也显得性价比更低。

奥迪A6L其实可以往上追溯到90年代，结合那时候的工资水平，当年一辆奥迪A6可以抵得上一线城市的一套房了。不过，当时进口形式的A6并没太大可比性，而国产后奥迪A6L在价格上屡次调整，比如2005款的起售价只要34.98万元。

虽然在那时，34.98万同样不是一比小数目，但相比当时宝马5系48.8万元的起售价，奔驰E级52.5万元的起售价，还是显得非常实惠。奥迪A6L也凭借着高性价比和多年打下的口碑，当之无愧地成为了同级别销量王。

不过在经过屡次改款换代后，奥迪A6L的价格也随着水涨船高，而另外一边，却是5系、E级的不断降价。

此消彼长之下，如今奥迪A6L（40.98-65.08万元）、宝马5系（42.69-64.39万元）、奔驰E级（42.58-62.38万元）已经基本保持在同一水平线，但奥迪A6L目前有着更高的优惠，还是维持着更高的性价比。

如果是按常理而言，电动车的成本走势应该是呈下滑线状态，也就是说，电动车的制造成本和销售价格也会越来越低。不过，特斯拉Model S却是一反这常理，从2014款到2019款，特斯拉Model S的起售价增加了14.59万元。

虽然增幅巨大，但把现款特斯拉和五年前作对比会发现，当年卖64.8万元的是Model S 60车型，续航只有390公里。而现款79.39万元的长续航版，续航达到了660公里，自然不能相提并论。

此外，第一代Model S并未配备自动驾驶功能，在配置方面也相差甚远，更像是一款不那么成熟的工业品。因此，在前后经过几次改款后，Model S在软件和硬件方面都更加完善，价格也是水涨船高。

除了配置和电池的升级以外，影响Model S的另外一个因素就是关税。由于中美贸易摩擦，导致商务部对美国进口汽车和零部件加征关税，因此作为进口车型的特斯拉Model S在今年依赖也经历过几次价格调整。

根据保时捷公布的数据，Cayenne今年前三季度销量达到了62033辆，同比增长25%；而Macan前三季度销量为73967辆，同比增长9%。虽然大家说起保时捷首先想到的是保时捷911，但实则走量的确是不太那么体现操控灵魂的SUV。

与2016年才上市的Macan不同，Cayenne早在2002年就已经推出，不过那时候SUV更多是工具车的存在，城市SUV并未普及。作为生产高级跑车闻名的保时捷，推出这么一款SUV也受到了很大的质疑。

不过，早期的保时捷Cayenne其实并未一味追求高价，2006款79万元的起售价虽然不低，但相对于现款91.3万元的起售价已经便宜不少了。四驱、6AT、3.2L/4.5T发动机这些关键要素的集齐，也让第一代Cayenne五年时间卖出了15万辆。

而如今Cayenne的涨价也无所厚非，在汽车以加长为主的换代中，现款Cayenne车长已经增长了136mm。而新推出的Macan其实就是接替过去的Cayenne，从而形成高低搭配，覆盖价格范围更广。

别克在SUV、轿车领域其实都是排在德系、日系之后，但在MPV领域别克却有一款出类拔萃的产品——GL8。翻看销量表会发现，11月MPV销量榜中，除了销量雷打不动第一五菱宏光外，第二名就是别克GL8，11月销量为14695辆。

要知道别克GL8是一款2、30万元的MPV，但却比很多10万元价位的MPV卖得更好。并且也碾压同价位的合资MPV，如奥德赛（3721辆）、艾力绅（4798辆），成为了这一级别的标杆车型。因此，在美系车屡屡大幅降价的时候，GL8还能实现平价销售。

实际上，从2005款至今，别克GL8却涨了近10万元，对于一款20多万的车而言，这并不是小数目。不过GL8起售价其实10多年间只涨了1万多元，真正拉高价格的是其顶配版。

虽然早在2008年，别克GL8就已经在本土美国停产了，不过在中国的高销量让别克意识到，中高端MPV在中国是有一定的市场的。因此GL8推出了代表其最高产品力的 Avenir车型。

这款售价44.99万元的顶配车型，其实总体与普通车型差别不大，只是在细节设计方面更加特色。比如使用规格更高的静音轮胎，更高级的“公牛皮”座椅皮革，并且地毯和门柱、车内顶衬等地方用上了麂皮材质。因此，GL8的涨价更多是针对顶配，对大多数选择中低配的车主影响较小。

如果说GL8是中端MPV的标杆车型，那丰田埃尔法则是高端MPV的标杆车型。作为高级奶爸车的它不时地出现在各种八卦杂志上，原因就在于它是很多明星的出行车辆，这也相当于变相给埃尔法打广告。

不过，埃尔法本身做到了商务MPV的最高规格，标准的七座布局可以轻松坐下七个人。此外就是绝对的舒服，第二排可以腾出头等舱的空间，甚至能让人平躺。而且在配备了电动侧滑门，还有那低矮的地板高度，一切都是为了乘客的人性化考量。

被港澳台明星带火之后，埃尔法迅速成为高端商务接待车，但作为进口车的埃尔法进入国内的数量又有限，供不应求之下价格自然被炒起来了。根据教授上半年实访调查的结果来看，埃尔法目前在广州地区加价幅度高达20-30万元。

虽然加价已是众人皆知的事，但除了埃尔法4S店加价以外，其实官方同样涨了价。2011款埃尔法的售价为56.88-68.88万元，对比如今已经涨了20.32万元。

虽然加价行为是市场导向所致的，但涨价确是官方定价导致的。以埃尔法目前的销售情况来看，即使是涨价再加价，同样还是热度不减，这也算是汽车界的一大奇观。

如今大趋势是汽车越来越低价，降价车型一抓一大把，但涨价车型却并不好找。而上面这些车型涨价的原因也各有千奇，不过相同的一点是，如今卖得更贵的新车，比起旧款而言改善太多了。因此，和会升值的投资品不同，这些车虽然早买价格低，但晚买车同样不亏。

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