见过后驱车，但你肯定没见过它在雪地打滑

经常听到一些车友炫耀，说“我的纯电动车在过红绿灯的时候又秒了几辆传统的汽油车”，“那辆豪华品牌的SUV起步都不够纯电车快”，之类的话。有电机辅助的车型的优势就是起步快、扭矩足，然而却有个弊端，那就是：不擅长用来跑长途。

因为纯电车一般在极寒的天气或者当时速超过100km/h之后，电机工作时所消耗的电量也会大幅增加，如果在高速上没电，即使服务站有充电桩，充电时间也比加油要耗时。同样在传统燃油车行列，这几种车型看上去不错，但却不是每个司机都能驾驭，选车时需要谨慎考虑。
 

国内的司机都喜欢买“大”的车，原因大多是因为有足够宽敞的内部空间想干什么都行，所以也导致了国内SUV市场销量比其他车型要火爆。SUV车型坐姿高、腿部的舒适性比轿车要好、通过性强，而且随着零部件成本逐年下降，SUV的性价比也就逐渐超过了轿车。于是就有一些贪心的老司机，把目光投向了空间大得出奇的SUV上。

教授要说的是SUV车型并非越大越好，相反对于小白来说，一些大得出奇的车型入手之后肯定会让你后悔。

一些大型SUV，特别是类似英菲尼迪QX80这种轴距超过3米车型，没有轿车那么方便，尤其是在一些比较小的停车位上，轿车有可能一下子就停进去了，SUV可能要磨叽好长时间，可以说就是正儿八经的“库里难”车型。

除此之外，大型SUV的油耗也是一个考虑的因素，大型SUV一般工信部公布的油耗很少会低于10L/100km的，要是入手前没有考虑清楚实用性跟经济性，只奔着想买“大”车就头脑发热给了定金，最后肯定会后悔到让你“捶胸口”。

干式双离合之所以很多车主说它“先天不足”，就是因为干式离合器的散热问题。与湿式离合器相比，干式双离合没有润滑油冷却，靠的是外露的空气把热传递出去。当车辆长时间低速行驶或走走停停，用来传递扭矩的摩擦片就会容易出现离合器过热的情况，从而导致发生故障。所以经常在市中心堵车的司机们，最好就别选带这种离合器的车型了，遇上城市夏天高温堵车的情况，除了你心情焦躁，干式双离合内部更“燥”，分分钟发起“火”来教你做人。

说到干式双离合，教授还要特定提一种“奇葩”动力组合，那就是小排量的涡轮增压+干式双离合的车型。小排量的发动机在加速的时候，噪音本来就比那些自然吸气的普通车型要大一些，并且震动感也十分明显。

再加上由于涡轮的工作原理是利用发动机排放出的废气来驱动的，要想涡轮完美发挥增压作用，涡轮增压型的发动机能否在第一时间排出够多的废气就显得至关重要，但是对于小排量发动机来说，肯定就没有大排放发动机排出的废气多，所以这也就成了小排量涡轮增压发动机的先天劣势。

如果厂家没有对这些问题进行优化，类似菲亚特菲翔1.4T涡轮增压，就有车主反映出现油门踏板震动的情况，加上这款车型刚好搭载的就是7挡双离合变速箱，当发动机震动遇上变速箱顿挫，在舒适性上就会大打折扣了。

后驱车的操纵性好就是因为相比前驱，前轮不用同时作为驱动轮，所以在转向的时候会更加灵活。加上前置后驱，整体重量分配更加均匀所以这类车型的运动性就更加强了。不过也不是所有人都适合开后驱车的，甚至还真的有“地域“限制的说法。为啥这么有趣，难道是不同车主对"后驱"也有文化差异吗？其实也不是，估计不少人都听说过后驱会在雪地打滑的现象，核心原因就是前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

2018款的皇冠已经配备了雪地模式，开启这个驾驶模式之后雪地行车的情况已经大有改善了。不过这款车之所以最后变得很少众，是因为现在的车越来越廉价，造车成本也越来越少，而对于前置后驱的造价高成本来说不利于廉价市场的需求，加上后驱车动力损失较大，油耗也不经济。这也成为大多数30万以下的后驱车买少见少的原因了。

无可否认，干湿双离合、异步电机这些设计都是汽车发展历程中的伟大发明。并不是说带这些设计的车型不值得买账，合不合适只能说因人而异。买车跟买身上穿的衣服不一样，不是说一时半会儿觉得合身结账就完事了，特别是有些小白，开了上万公里才发现自己接回来的“老婆“不合适，那就尴尬了。

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