一汽-大众新迈腾上市，新增插混尾部还带字母

合资B级车在国内市场向来是焦点，由于价格接受程度高，产品力也比A级车要好，因此很多主流车型都成为了家庭或商务用车的首选。而作为在江湖上打拼多年的老手，大众双雄之一的迈腾继“兄弟”帕萨特后，如今迎也来了改款车型。

虽然迈腾和帕萨特看似两者不分家，但帕萨特进入国内的时间比迈腾要早，再加上当时“官车”的形象，帕萨特在国内的知名度其实会比迈腾要高。不过，即使是这样迈腾依旧能和帕萨特同台并存，在国内立下了不错的口碑。而在此前，因丰田全新凯美瑞的上市，合资B级车又陆续迎来了新一轮的改款竞争，随着雅阁、天籁等日系车型的迭代更新，迈腾的改款之作也势在必得。

12月18日晚，一汽-大众新迈腾正式上市，售价为 18.69万元-30.99万元，共推出 4种动力，10 款车型，其中GTE插电混动版本为新增车型，同时也是首次引入国内。

作为中期改款的新迈腾，在动力方面调整不大，燃油版车型分别是280TSI（1.4T发动机），最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m；330TSI（低功率版2.0T发动机），最大马力186 Ps，峰值扭矩320N·m；380TSI（高功率版2.0T发动机），最大马力220Ps，最大扭矩350N·m；而传动方面，同样匹配7挡双离合变速箱。

此次改款车型在动力方面的亮点则是推出了迈腾GTE插电混动车型，搭载的是1.4T发动机+电机的插电式混动系统，其发动机最大马力150Ps，电动机最大功率116Ps，综合最大马力211Ps，综合最大扭矩400N·m，传动匹配的是6挡双离合变速箱。百公里加速时间为7.7s，纯电续航里程达到56KM，综合油耗1.8L/100Km。

迈腾GTE车型的动力数据和早前上市的帕萨特PHEV一致，回顾帕萨特PHEV车型上市以来的销量表现，教授认为迈腾GTE车型25.39-26.89万元相比起雅阁和凯美瑞的混合动力车型，竞争力不太强，但迈腾GTE车型的重要优势在于能“逃过”燃油车摇号，绿牌在限牌城市还是很香的。

新车长宽高分别为4865mm/1832mm/1471mm,轴距为2871mm。中期改款车型保持了海外版的设计，同时延续了长轴距设计。在前脸部分，和旧款相比新迈腾带来的感觉是不再严肃，中网和下格栅融入了全新的元素，在原来比较传统的横向辐条中网基础上，加入了类似点阵式镀铬的装饰，而下包围同样由平直的线条换上了曲线的贯穿式设计，整个车头比帕萨特要更年轻，但教授认为还是会令人“脸盲”，各种腾傻傻分不清。

前大灯组的造型变化不大，但高配车型会配备LED矩阵式大灯，内部结构有所升级。

尾部辨识度相对较好，车牌的位置和尾灯的造型也是区别于帕萨特的地方，总体的造型改变不多，而细节的营造比旧款要更加精致，例如“Magotan”的英文标识放在了车标下方，高级感随之而来，这也是大众最新的设计语言；此外下方排气口部分加入了镀铬条进行点缀。

新迈腾对后尾灯也进行了升级，最明显的变化是中间的白色灯条也运用了统一的颜色，改变之处同样是内部结构，新款加入了回旋镖式LED灯源。

此外，本次新增的迈腾GTE车型辨识度也是非常高，在延续新款迈腾外观的基础上，同时采用了蓝色车身，而新能源的元素则是体现在C型LED日间行车灯、进气格栅上的充电口、以及前翼子板和车尾的GTE车型专属LOGO。

新迈腾的内饰布局没有发生变化，平整的T字中控台，带有镶嵌时钟的贯穿式空调出风口，而中控台主要的升级在于空调区域采用了触摸式调节面板，科技感更强烈。

同样全新的方向盘造型一眼就能看出新旧迈腾的区别，加入银色的装饰条更加动感，其次新车还采用了大众的全液晶仪表盘，此前在其他大众的新车上也有出现，不过GTE混动车型依旧采用机械仪表。

新车的后排的表现依然符合行政用途，拥有老板键、前景天窗、舒适头枕、USB接口等配置，保持了一贯的风格。

新迈腾除了GTE新能源，众行家、IQ.DRIVE、IQ.LIGHT也是新车的亮点，毕竟互联网多媒体和辅助驾驶两方面是当下新车都非常注重的，而新迈腾也如此，从驾驶和体验来两方面入手，因此相比旧款车型，新迈腾的升级还是很明显的，而且与同级车型比较，也有足够的“料”。

作为德国双雄之一的新迈腾，宜家宜商的车型定位很清晰，和日系主流B级车相比下会显得正式一点，而合资B级车的竞争也是老生常谈，教授则以本田雅阁为其一竞品，与新迈腾进行产品力对比。

虽然雅阁和迈腾的定位均是B级中型轿车，但各自性格取向不太一样，严谨的德国风味和居家的日系风格，此外由于南北方的一些“文化差异”，使得迈腾和雅阁在两个区域的可见度也存在差异。不管是出于家用还是行政接待，迈腾的“仪式感”会更佳。而对于日系车情有独钟的南方家庭，雅阁也是他们的选择。

在本田雅阁刚上市之初因为1.5T发动机的事情，似乎不被看好，但上市后的市场反馈确是另一番滋味，在近段时间持续多月卫冕，攀登合资B级车销冠，其中还甚至出现月销超过2万台的表现，超越丰田凯美瑞，而迈腾则是在后方上下徘徊，教授认为主要原因就是车型更新不及时，导致了审美疲劳和产品力不足，从主流合资B级车来看，新迈腾的改款算是比较迟了。

因此这次的中期改款对迈腾来说额外重要，在保持新鲜感之余，还能自我的提升，对于追赶销量是一件好事。另外，雅阁锐·混动早就成为了主流的选择，所以迈腾新增的GTE车型也弥补了此前在新能源这块的不足，竞争力也会逐步加强，特别是针对限牌城市而言。

新迈腾符合潮流的年轻外观和科技内饰、弥补短板的GTE插混车型以及多项硬核科技配置等，这些变化看似不大，却都是有针对性的升级，结合这些有助于产品力提升的优势，再加上“德国味”的车型背景，教授认为新迈腾的竞争力还是很不错的，从此德系与日系的B级轿车又进入了新一轮的“厮杀”。

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