天天骂4儿子，为啥最后还去4S店修车？

虽然网上经常有人说自己的车开10年，连个灯泡都没换过，但是维修厂和4S店的生意倒是一点都不受影响，抛开质量问题，平常小刮小碰肯定要修，但是4S店报价普遍比维修厂贵，我相信身边那些懂车的人一般会选择维修厂，因为对当地维修这块比较懂。

但是也有一些人说维修厂比较乱，而且不是原厂配件，好吧！理由有一堆就不逐个讲了。4S店和维修厂到底哪个好，教授有些经验可以分享一下。

 4S店=维修厂 

不管是什么公司，想要从事汽车维修都要获得相关资质，国内把汽车修理厂分为一类、二类、三类，一类最好三类最差。修理厂分级也不是国内特色，日本也有，而且比国内多了一个特级修理厂。

4S店的售后车间就是一类维修厂，你去一些4S店售后车间看，也会挂着一类维修企业的牌匾，实际上4S店什么品牌的车都可以修，但厂家不允许。有些4S店因为生意惨淡，售后也会偶尔开小灶，接一些其它品牌的车来维修保养。

既然都属于一类，为什么还有人特意强调4S店维修好呢？主要是因为以前原厂零配件只供应4S店，而且维修技术信息也只向4S店开放，所以4S店有资源和技术优势。

厂家给4S店提供独有资源和技术，不是为了提高行业水平和服务质量，只是这样比较好赚钱！因为有资源优势，4S店也可以把原厂配件卖给维修厂，反正配件价格由厂家控制。

维修厂和4S店所做的事无非是维修、保养、钣金、喷漆，工作内容相同，但方法可能不一样。4S店和维修厂本身没有等级差异，只是一个有钱有资源，一个钱不多资源少，所以不要一听4S店就感觉很高大上。

 器不如人 

4S店售后投入绝对比维修厂大，因为这是厂家的硬性规定，多少工位用什么设备都安排好了！维修厂毕竟没有硬性规定说，要用多么好的设备，规格多么高的硬件，甚至有些还是从别的地方买来的二手设备。

就硬件设备来说，4S店相对规范一些，这点没什么好争的！举个例子，上海这种遍地都是豪车的国际大都市，按理说维修厂应该设备很好，事实恰恰相反，据说整个上海配备带压力鼓动平衡机的维修厂只有两家，但这种设备在BBA的4S店属于标配。

修车不是人能解决一切问题，有很多要靠设备解决，维修设备不但功能多还要精度高。举个很简单的例子，路边随便找个轮胎店都有动平衡机，维修工人做动平衡时都会细心的用平衡块把左右的差值缩小到零，但不同的设备精度不一样，有的误差很大有的很小，那个误差大的即使数据完美，也没什么意义，这种例子还有很多。

假如你想开一家设备一流的维修厂，光动平衡机、轮胎拆胎机和四轮定位仪就30多万了，再算上喷漆和钣金那就不是小数字了。客观讲，大部分维修厂承受不起这么高的投入，维修又不是搞慈善，赚钱还是关键！

豪华品牌舍得花钱，什么先进就用什么，技术更新越快，维修门槛就越高。所以有很多问题不得不去4S店，打个比方，大部分车的车身都是点焊，发生碰撞什么的，把车身矫正加固再点焊是很正常的方法，但有些高档车用的是复合材料，不用点焊而是打铆钉再用胶水粘。

豪华品牌维修便利性不好，一个部件配一个专门的维修工具的情况也很常见，所以修理厂即使想修也得先有工具，为了修一款车而买个工具，肯定不划算，豪华品牌去维修厂保养倒是没问题，但要维修的话，可能大部分还是要回4S店。

这里讲个小插曲，本田开发新一代NSX时，搞了一辆保时捷911 GT3 来对标，后来这辆车召回了，于是本田就把车送到经销商那去。保时捷的技术人员一查行车电脑数据，发现不对劲，因为这辆所记录的速度不是一般人能开出来的，于是保时捷猜到这不是普通用户。

本田工程师从保时捷那取回车后，打开发动机舱一看，里面留了一张纸条，上面写着：Good luck Honda from Porsche. See you on the other side！ 大概意思是本田，祝你好运—来自保时捷，我会在另一头等你。

 人员差异 

如果教授说4S店维修技术人员素养更高，估计修理厂的师傅会拿着扳手在路口等我，4S店维修技师一定要有认证，这个认证因品牌而异，能拿到BBA和保时捷的认证，还是有含金量。

大的维修厂虽然没有什么认证，但也会从4S店挖人啊！修车并没有什么天然之别的差异，除了掌握基本的技术外还是要经验，这个经验大部分来自维修手册，现在所有车企都必须公开维修技术信息，有了维修手册去不去4S店影响都不大。

 教授总结 

当你为去4S店还是修理厂感到困惑时，一定要明白，普通品牌技术成熟设计简单，维修也方便，而且维修厂与4S店的设备大同小异，日系和韩系车去4S店也好去维修厂也好，都没什么影响，如果动手能力强，自己修也行！3-4线城市，大的维修厂少，4S店的硬件设备和和维修技术在当地都是比较好的，这时候就没必要纠结去哪了，4S店总体要好一些。

分享到