北方是不是家家户户都想买4驱车？

位于内蒙古呼伦贝尔的牙克石市，平均气温-4.4℃-0.4℃，积雪天数气占全年三分之一，冬季最低气温在-20℃左右，这里的环境非常适合做冬季测试，所以中汽研和博世都在这里建了冬季测试场。

当教授在牙克石的街道上晃悠时心里在想，经常积雪的地方，是不是遍地都是四驱车呢？于是我东张西望看着路边各种车的尾部，看看后面有没有4WD或AWD的字样，找了大半天，总算活捉了一辆4驱车（斯巴鲁森林人）。这时候我又开始思索，为什么冰天雪地的北方看不到几辆4驱？

 4驱真吹过头了 

众所周知，有几个品牌的4驱非常有噱头，一个是奥迪一个是斯巴鲁，网上有很多奥迪和斯巴鲁的四驱在雪地拖拽半挂车的视频，看了这些视频对四驱一定会信心倍增。但是到了冰天雪地的地方，愿意掏钱买4驱的却没多少！

关于雪地驾驶性能，固有的思维都是四驱更好，但是没有四驱雪地就不能跑了？前驱车第一个站出来表示不服！事实上在牙克石这样的地方，马路上最多的是前驱。

四驱的能力被夸大了，这里有必要讲讲汽车运动特性！众所周知，汽车有两种转向特性，一种是转向不足，一种是转向过度。转向不足通常指前驱车，当以很快的速度转弯，前驱会出现转不过来的情况，车身往预定行驶轨迹外侧偏离。

转向过度一般指后驱车，当快速转弯时，后驱会出现转太多的情况，车身往预定行驶轨迹内侧偏离。前驱和后驱的不同运动特性，表面看是驱动方式不同引起的，实际上是因为轮胎特性造成的。

抽象的讲，轮胎上有3个力，一个是前后的驱动力，一个是左右的侧向力，最后是转弯力（不详细讲）。当轮胎失去侧向力后就会左右摆动，要让轮胎漂起来，就必须要让它失去侧向力。恰巧的是，驱动力跟侧向力成反比，也就说驱动力越大侧向力越小，搞清楚这个逻辑后，再去理解前驱后驱就容易多了。

后驱车因为前后轮胎的功能是分开的，前轮转弯后轮驱动，只要使劲让后轮打滑就能飘。前驱车因为转向驱动不分家，踩油门加速过弯侧向力减少，于是转向不足，收油门减速过弯，又会恢复到正常行驶轨迹。从安全角度讲，前驱好于后驱，毕竟容易控制车身特性。

为了让车辆转向特性保持适中，既不出现转向不足也不出现转向过度，于是就有了4驱！轿车不需要越野，4驱只不过是为了平衡车辆运动特性。用户总是很挑剔，如果你花了大几十万或者百来万买了一台大马力车，因为四驱而不能漂移，装X效果直接减半，所以又有了AMG 和 M Power那种可以断开分动器的可变四驱。

 被严重低估的前驱 

前驱车不好吗？有人说它廉价有人说它鸡肋，好像就是没人说它省油实用！奥迪既是Quattro的拥趸，也是忠实的前驱用户，在豪华品牌中，前驱实际上不利于宣传，为什么不少豪车还是要用前驱？

北欧的冬季漫长严寒，这种环境让前驱变得更为有利，这里生产的汽车，比如沃尔沃，你会发现它根本没有后驱车！造后驱很难吗？对这种级别的厂商来说并不难，但是后驱在冰雪路面并没有优势。

后驱前后配重是比较合理，前驱是前重后轻，虽然赛道上后驱会表现出一定优势，但现实生活中后驱并不一定比前驱好，比如冰雪路面。因为后驱的后桥相对比较轻，所以冰雪路面后轮的抓地力并不好，油门稍微给多了轮胎就容易打滑漂移。

前驱由于车头比较重，所以前轮的载荷更大，这意味前轮抓地力更大，所以前驱在冰雪路面适应性更好。当然，在冰雪路面行驶最重要的还是雪地胎。四驱虽然说四个轮胎一起驱动，但是在缓慢加速的过程中，并没有说比前驱好到哪去，只有拉货或爬坡才有优势！

 教授总结 

四驱是很不错，但对于代步买菜的用户来说，它的意义并不是那么大！前驱是便宜，可它好用省油还好开，所以豪华品牌用前驱也无可厚非。 

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