这些月销量垫底的车有话要说

当每月的销量排行公布时，榜单前列总是坐着那些“钉子户”。轿车榜单朗逸、轩逸、卡罗拉的三强之争，SUV榜单如无意外又是哈弗H6一马当先。

而在销量榜单底部的，除了一些“粗制滥造”的国产车型，甚至还能找到一些曾经热销的市场神车，来听听这些“吊车尾”都有什么想说的吧。

看一辆车好坏怎么能仅通过销量衡量呢？就算要看销量，今年1-11月份我的销量还达到了10万+呢；28年的市场打拼，440万辆的销售成绩说出来吓死你。光是冲着我这皮实耐用的1.5L+5MT/6AT动力总成扑上来的消费者就一大把，不仅在出租车市场遍地开花，而且我还培育了数以万计的驾校学徒。论辈分，你们叫我一声“老师”都是应该的。

如今我作为一款车型，已经上升成为一汽-大众的全新子品牌JETTA 捷达，虽然产品不再贴上熟悉的VW标，但大众成熟稳定的技术加持依旧在线。而作为轿车车型的VA3，在动力、车身尺寸等方面都将捷达原有的技术进行沿用，并且增加了车辆的配置全面性。并且与VA3同步上市的还有全新SUV车型VS5，VS7作为品牌的第三款车型也已经安排上了。

从目前品牌已上市的两款车型来看，VA3正在呈现稳步向上的趋势，而VS5成绩喜人，11月销量为13089辆。作为捷达车型的我从一个产品升华成一个品牌，从市场反馈和新车表现来看，大多数消费者还是愿意接受捷达的诞生。而作为捷达车型的我也是时候功成身退了。

以前常说“屌丝有三宝，索8、K5、迈锐宝”，听起来像是一种讽刺，实际说明了当年我正是凭借着极高的性价比以及出众的设计征服众人。当年起亚在国内市场就是靠着我迅速站住脚跟，符合当时消费者审美的外观设计，较高的配置起点，关键是价格还亲民。当年想买我的消费者都要排队等上三五个月甚至半年才能够提车，在街上我也算是出镜率不低的“网红”，有一说一，当年论颜值，在同级别市场我也是鲜有对手的。

不过近年来韩系品牌在中国市场上确实在渐渐走着下坡路，对我以及一众韩系车型都有着不小的影响，加上国产造车企业的迅速崛起，也给了我以及自家兄弟带来了不小的压力。

不过2020年我就要在国内市场以新面貌示人了，这外观一眼看去有没有一种设计又重回巅峰的感觉？动力方面，海外版车型提供1.6T和2.0L燃油版以及2.0L插混系统和天然气发动机。这样的我，值得成为你们2020年最期待的新车型之一吗？

如果这是比惨大会，我觉得自己应该就是那个冠军了。好歹我也是目前日产在中国市场上的旗舰轿车，每月卖出1辆不仅自己觉得尴尬，买的人更尴尬。

起初我是以运动轿车的定位进入中国市场的，GT-R同款前脸就是最好的证明。但2.5L+CVT的动力总成，9.5秒百公里加速实非我所愿，因为标志着运动定位和V6情怀的3.5L发动机并未引进，导致自身运动方面的表现确实不够彻底，反而是日产对车辆座椅的独特见解给了我不错的乘坐舒适性，但如此一来产品定位又与天籁重合。而被人冷落最关键的一点，还是23.48-26.78万的售价实在是偏高了。

大排量V6无缘国内市场，2.5L动力不够过瘾，我真的是太难了，但现款天籁不是搭载了VC-Turbo 2.0T可变压缩比的发动机嘛，发动机最大功率252Ps、最大扭矩380N·m，加上14:1-8:1之间的压缩比切换，动力有了，燃油经济性也有了。如果也能在我的全新车型上实现搭载，西玛的春天这不就来了吗。

决定车型销量高低的方面有很多，售价、优惠、口碑等都会对其产生影响，但衡量一款产品好坏与否，销量绝不是唯一标准。捷达是完成转型而退出舞台，但西玛和K5，若厂商能够好好听取消费者意见，并融入进产品中，相信这些车型的春天一定会到来。

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