爱过这些德系经典车，就证明你已经老了~

不少人都说，德国汽车工程师和设计师的血液里都是流淌着汽油的人（当然有些是柴油）。这句话不假，就从他们设计生产的汽车来看，德国车多数时候都是汽车界尖端技术、新设计的领军者和先行者。

这期，我们就以几个德国豪华品牌经典车型中具有重大意义的某一代车型为例，看看它们究竟给车系、品牌、乃至市场带来了什么积极影响！

  第四&第五代宝马5系（1995-2003-2010）

  关键词：突破传统  

第四代宝马5系 &班戈（左上小图）

要说宝马5系，那么第四代E39和第五E60就不得不提，而且得一起说。这是因为这两代车型可谓颠覆了5系这款车的过往的设计风格，而这一切又离不开上世纪90年代和21世纪第一个十年宝马的灵魂人物——设计总监克里斯·班戈。

第三代宝马5系

上世纪90年代，以雷克萨斯为代表的日系豪车崛起，这让包括宝马在内的欧系豪车感受到巨大压力。新上任的集团设计总监班戈认为，若要保住豪车中的领军地位，宝马过往“老套”的设计必须做出改变，大刀阔斧的设计改革势在必行，得让用户眼前一亮。3系是销量支柱，7系是旗舰，都不适宜先行动手，那就先拿5系开刀试试效果。

第四代宝马5系

1995年推出的第四代5系E39，设计亮点无疑是前脸。它保留了宝马家族经典的双肾式进气格栅和以往5系的四圆大灯，只不过双肾式格栅的尺寸大了很多且更圆润，四个独立的大灯则被两个一组整合起来，就像是四个眼睛被戴上了眼镜。而在2001年中期改款中，宝马如今标志性的“天使眼”大灯正式登场。

第五代宝马5系

1995至2004年，第四代5系全球销量共计150多万台，足以证明班戈对5系设计风格转变所带来的巨大成就。但班戈并不满足现状，第五代5系E60的设计更加前卫和“离经叛道”，双肾格栅更大更圆润，前大灯和尾灯也采用灯眉上挑的不规则形状，甚至有种日系车的感觉。总的来说，这一代5系的外观设计与当今2020年的新车比，也依旧不过时。

第五代宝马5系

此外，第五代5系的内饰、动力、配置、技术更新同样堪称颠覆，采用了三幅式方向盘，让内饰氛围豪华中又夹杂着运动感，完美诠释宝马的品牌理念。首次搭载iDrive车机交互系统，中期改款后换装电子挡把，535i首次引入3.0T汽油涡轮增压引擎，高性能的M5则搭载了史无前例的、由F1赛车引擎改进而来的5.0L V10大排量自吸汽油机。

2005款宝马M5

第五代5系是第一代在中国国产的5系，也是第一款针对中国市场特意推出长轴特供版的5系，凭借远超当年只有标轴版的四眼北京奔驰E级的前卫设计和后排空间，华晨宝马5系在国内的受欢迎程度媲美一汽-大众奥迪A6L。在第五代5系在中国和全球市场惊人销量的帮助下，宝马集团总销量在当时首次超越了它的德国同乡。

第五代宝马5系内饰

虽然第五代5系在设计、动力配置等方面饱受争议，被认为抛弃宝马传统，且iDrive早期并不好用，饱受诟病，但依然创造了惊人的销量成绩，iDrive也掀起了一股汽车人机交互系统的热潮，电子挡把也成为了之后豪车的潮流设计，引来众多对手纷纷模仿。因此第五代5系不仅对5系这个车系而言有划时代意义，同时还成为了豪华车的设计风向标。

第六代(上) &第七代宝马5系(下)

2009年，班戈突然离开宝马，但班戈和第四第五代5系留给宝马的，显然不止是一两代车型的设计那么简单。以后的5系和宝马其它车，比如第六代F10、第七代G30的5系，我们都看不到各自上一代的影子，风格改变很大，但都保留了宝马的神韵，神似但形不似，并同样获得销量上的成功。敢于突破创新和挑战过往权威、永不因为过往的成功而故步自封的精神，或许就是班戈带给宝马的最大财富吧！

  第二&第三代奥迪A6（1997-2004-2012）

  关键词：搅局者  

第二代奥迪A6

与宝马5系一样，第二和第三代的奥迪A6也必须一起说，正是这两代A6的出色表现，才让奥迪拥有了在C级车领域与奔驰、宝马同台竞技的资格。

第二代奥迪A6

第二代代号为C5的A6于1997年问世，它一改以前A6和奥迪100方正的设计风格，变得十分圆润优雅，风阻系数仅为0.28。与对手的汽油版仅提供大排量多缸自吸引擎不同，第二代A6拥有1.8L、1.8T、2.8L、2.7T、4.2L等多种选择，是当年少有的提供四缸涡轮增压引擎的C级豪车，而不同调校和排量的TDI柴油涡轮增压引擎的选择也是十分丰富。

第二代奥迪A6

如今小排量涡轮增压大行其道，大家都怀念线性的大排量自吸，但在当年的豪车上，涡轮增压还是新鲜事物，且爆发式的动力让其驾驶感受与众不同，初段和中段动力甚至好于大排量自吸，这独特的驾驶感受让A6在当年收割了不少友商竞品的潜在客户。

第三代奥迪A6

此外，A6部分型号配备quattro全时四驱，拥有理论上更强的弯道循迹性和抓地力，相比之下，对手车型多数都只提供后驱甚至前驱，这一点所带来的驾驶感受也是同级中相当独特的。并且当时车身稳定系统尚未普及，先不管道理对不对，反正很多人那时对四驱车更稳这点还是比较迷信的。

第三代奥迪A6后期款式大灯

紧接着第三代代号C6的A6于2004年问世，外形依旧圆润，但经过设计师的打磨，少了些臃肿，多了些干练，气场更加霸气，而且中期改款后加入了LED灯组，奥迪从此就开始了玩灯的生涯，办起了灯厂。动力总成上，则依旧延续上一代丰富的选择。

第三代奥迪A6内饰

这两代A6与中国的渊源颇深，其中第二代A6是第一款在中国国产的豪华品牌C级轿车，又是第一款根据中国市场喜好进行特供轴距加长的C级豪车。国产后相对较低的价格和同级超大后排让第二代A6迅速收割了国内高端私家车和公务车市场，为后代A6“官车”形象的建立打下了基础。

一汽-大众奥迪A6L

而国产第三代A6同样是加长轴距，并加上“L”后缀，更名为A6L。鉴于这一代A6的外观相比年轻化的宝马5系E60更加稳重和具有威严感，后排空间相比四眼奔驰E级又大得多，因此成为了公务机关领导们的最爱，被大批量采购，自此，A6L正式在国人心中定下了“官车”的形象，并顺手拉动了其在高端私家车领域的市场份额，成为当时中国最畅销C级车。

一汽-大众奥迪A6L

可以说这两代A6的成功都离不开中国市场，而其海外市场的表现同样不错。如果说A8让奥迪真正成为一个豪华品牌，那A6特别是第二第三代A6，则让奥迪成为当年豪华车市场的搅局者，并拥有了和奔驰宝马同台竞技、瓜分市场的资本。

  第一代保时捷卡宴（2002-2010）

  关键词：生存之道  

第一代保时捷卡宴

提到保时捷，911、跑车、后置引擎这些关键词都少不了，但在品牌中真正担当销量大头，负责养家的车型，却是在出生时被不被看好的保时捷首款SUV——卡宴。

第一代保时捷卡宴

由于保时捷是跑车世家，因此卡宴在研发时很多人根本不看好，认为这样背离品牌初心的产品，销量不可能获得成功。但商业嗅觉敏锐的保时捷和市场现实才是正确的，受各种因素影响，90年代末21世纪初跑车市场大幅萎缩，若不迎合当时最大汽车市场美国喜爱SUV的需求，公司生存都成问题。

第一代保时捷卡宴

2002年初代卡宴上市到2010年换代，这台当年折合人民币售价百万的SUV，全球合计售出27万台，用销量让当初质疑它的人闭嘴，不仅在美国广受欢迎，而且就算是新兴汽车市场中国，甚至是注重操控性不喜欢SUV的欧洲，富豪们也以拥有一台卡宴为潮流。

保时捷4.5T V8引擎

卡宴之所以受欢迎，除了迎合全球的SUV热潮外，不辱保时捷之名的性能是关键。卡宴作为SUV，虽保留一定越野能力，但却更追求公路操控性和动力加速感受，顶级Turbo S搭载4.5T双涡轮增压V8引擎，最大马力521匹，零百加速5.2秒，极速270千米/时，空气悬挂则可降低车身重心帮助提升操控。

第一代保时捷卡宴内饰

尽管Cayenne的运动性能还是无法和跑车相比，但与当年的SUV横向比较的话，它绝对是No.1，更是当年极速最快的原厂SUV，打破多项SUV世界纪录。

第一代保时捷卡宴后备箱

对保时捷来说，卡宴可谓是除了911以外最重要的车型，历代车型的销量和性能都没有让人失望，成为SUV中公路性能方面的标杆产品。而只要是想买豪华SUV，卡宴就肯定是人们第一时间想到的车型之一，这让保时捷成为世界上利润最高的跑车厂商。

第一代保时捷卡宴

而卡宴的意义还不止于保时捷品牌本身，它打破了人们对传统跑车厂商的认知，让SUV不一定再和笨重、不灵活等词划等号。不少当年嘲笑保时捷的跑车厂商看到卡宴成功，也一个个按耐不住推出SUV，真香定律显灵。

第一代保时捷卡宴

可即便如此，跑车品牌中最受欢迎的SUV依然是卡宴，毕竟，多数人通常只记住第一位。

  写在最后  

德国车特别是德国豪华品牌汽车为什么能成为全世界多数人梦寐以求拥有的车？全世界多数人有钱以后为什么都喜欢入手一台德国车？看完本文，小编相信多数人心中都已经有了答案。是的，一个领域的强者往往能获得多数人的崇拜的喜爱，这个道理放在汽车界也是不变的，而汽车界中的强者地位，往往就是由在技术和设计领域充当领军和先行角色的德系品牌来承担！

（下期预告：一样的话题，美系车）

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