都是跨界产物，为啥当年这些车就是卖不好？

“轿跑SUV”是近两年在车坛掀起的一股新潮流，各大汽车厂商纷纷推出自己的轿跑化SUV车型。但是，大家又是否还记得，在轿跑SUV流行之前，市场上也曾出现过许多类似“跨界车”。

所谓“跨界车”，在国内市场多是指为提升通过性而进行“SUV化”改动的车型，多是高底盘轿车或两厢车。

本田的歌诗图（Crosstour）是国内市场存在感最强的跨界车型之一，虽然在外观设计上歌诗图看起来就像一台同时期的中型轿车雅阁，但更厚的车头、上翘的尾部以及溜背造型让它看起来更显高大，更高的离地间隙也在一定程度上增强了通过性。

在动力性能方面，早期歌诗图搭载的是一款3.5L自然吸气V6发动机，提供最高280匹马力和339牛·米扭矩；由于较大排量导致车型售价和使用成本较高，歌诗图一度是当年富裕人群的个性玩具。后来新增的197匹马力2.4L自然吸气L4发动机将歌诗图的起步售价拉低至26万元左右，在一定程度上帮助歌诗图提升了销量。而在中期改款时加入的四轮驱动系统，则进一步强化了歌诗图的“高通过性”属性。

不过，尽管歌诗图在新增2.4L发动机后售价得到明显下降，但这没能改变其市场定位的小众特征，在持续市场表现不佳的影响下，歌诗图最终断代，在中期改款车型停售之后再也没有车型更新的计划。

而在豪华品牌方面，宝马也推出了与本田歌诗图类似的跨界车型，且不止一款。教授说的就是已经停售的5系GT与目前在售的6系GT。虽然这两款车型名字中带着“GT”，但它们实际上很难与“GT跑车”扯上关系。

5系GT

这两款分别被纳入5系轿车和6系跑车车系旗下的跨界车型采用了五门掀背车身构造，车身尺寸较同系列轿车、轿跑更加高大、厚重；不过有关通过性方面的强化则不明显，因为宝马希望打造的是兼顾高实用性与运动感于一体的跨界车型。

6系GT

不过，也许是由于5系GT与6系GT的车身比例太过特别，也可能是因为纯进口销售导致售价居高不下，5系GT和6系GT的销售表现一直平淡，导致有消息指宝马会停产所有GT系列车型。

而德系豪华三巨头BBA之中的奥迪，它对于跨界车的理解则是“高通过性的旅行车”；奥迪推出的Allroad系列车型就是对旅行车进行通过性强化的产物。

A6同款的帅气前脸、修长的车身、两厢设计带来的硕大尾厢，A6 Allroad拥有与A6 Avant相同的高颜值与高实用性优势，而Allroad车型更高的离地间隙配合奥迪著名的Quattro四驱系统，实现了真正的高通过性与高实用性的结合。

但是旅行车本身在中国市场就是一种非常冷门的存在，跨界旅行车更是如此。因此，即使奥迪近几年坚持引进A6 Allroad，它依旧不能为奥迪在中国市场的整体销量提升带来什么帮助，仅仅是满足了少数旅行车爱好者的期望。

除了那些体型较大的轿车之外，小型车也可以跨界，大众推出的Cross Polo就是一个很好的例子。小巧灵活的五门掀背车身搭配黑色塑料包围与银色的前后护板，让Cross Polo看起来就像一款长着Polo前脸的小型SUV。

不过，由于Cross Polo并未配备四轮驱动系统，而离地间隙也并没有比普通车型高出很多，因此其通过性表现也不如预想中出色；这导致Cross Polo成为大众Polo系列中一个非常个性化的细分车型，其销量表现仅占Polo系列整体销量的很小一部分。

看了这几款跨界车型，相信大家都发现了这样一个现象：跨界车的市场表现普遍一般。与目前轿跑SUV的红火相比，当年跨界车的市场表现与之形成巨大的反差；大家都是“跨界”，怎么市场反应就相差那么大呢？

教授认为，跨界车的确是非常个性、有趣的车型，但对于多年前推出市场的那一批跨界车来说，当时中国市场的消费人群大多还未能接受这种个性化设定；追求高通过性与实用性的消费者大多还是会选择传统的SUV车型，驾控感受并不在重点考虑因素的行列。

在今天，随着消费人群年轻化，消费者对汽车个性化的需求逐渐提高，而此时的很多SUV车型也拥有了更多时尚、运动元素，一款经过“运动化”升级的轿跑SUV已经能够满足大部分消费者的需求，像6系GT这样的跨界车生存空间就更小了。而且，与当年多为纯进口车型，售价高昂、不接地气的跨界车相比，如今众多合资品牌和自主品牌推出的轿跑SUV价格更加实惠；普通消费者买得起了，销路自然也就更宽广了。因此，不是跨界车不香，而是SUV进化神速，越来越“懂”消费者了。

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