在极寒遇见国产品质之光，VV7 PHEV冰雪试驾

最喜欢举办冰雪试驾的大多是合资品牌，因为产品稳定可靠，即使在极寒的条件下也能出色的发挥其应有的性能，这何尝不是一种宣传的手段。不过近年来我们看到越来越多自主品牌也勇于挑战冰雪试驾了，说明它们对其产品有了足够大的信心。

很荣幸的是教授受邀参加WEY品牌VV7 PHEV的冰雪试驾，地点在与俄罗斯接壤的黑河，最低气温一度达到零下20°C，这对汽车特别是新能源车型来说是个非常大的挑战。那么这辆车能否成为国产之光，与合资品牌车型一较高下，我们拭目以待。

VV7 PHEV与VV7有着相同的外观和内饰，只是在车尾有“PHEV”字母表明身份，但其内在与VV7是两个不同概念。VV7 PHEV搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率227Ps，峰值扭矩387N·m。此外还有永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，电机最大功率116 Ps，峰值扭矩195 N·m。这辆性能猛兽的百公里加速时间仅为5.9S。

插混车型非但省油，而且在动力性能上也是让人惊叹，但这也就意味着更复杂的控制系统，电池的热管理、发动机的介入工况、电机与发动机共同做工的工况等等。而在极寒的条件下，一些不足就会被无限放大，有可能导致车辆故障。

就拿温度影响最明显的电池来说，生活在北方寒冷城市的人们基本上都对纯电动车持吐槽的态度，温度一低，电动车的续航就断崖式下跌。有时候还面临着无法冷启动的问题，而VV7 PHEV虽然也有一个总储能为17.7kWh的电池，但它采用了智能的温控系统，低温环境下也能让电池包内部温度在最适宜范围内，从而保证车辆的正常启动及续航能力。

一个广东人在零下20°C中差点被冻成东北老冰棍，打开VV7 PHEV的车门，一键启动，然后我舒服了。暖风来得很快，而且我看了一下表显电量，还是处于满格的状态，而且在之后的道路驾驶、越野路段、雪地漂移中，VV7 PHEV一直有很稳定的续航表现，我们接下来再聊。

这款车是VV7的插混版，但有电池、电机的工作，它与VV7的驾驶感受是完全不同的。在VV7上你可能在低速中感受到双离合变速箱换挡的那么一丝顿挫。但是在PHEV车型上你是完全感受不到的，低速时你完全听不见发动机的声音，也感受不到变速箱换挡的顿挫，看来电机驱动的好处是不言而喻的。

当速度再慢慢提高，也很难感受到发动机和变速箱是什么时候介入工作的。专门为PHEV车型匹配的7速双离合也比燃油版上的换挡速度快及更平顺，可能对于大部分人来说，VV7 PHEV车型更容易掌控，开起来更加舒心。

VV7 PHEV跟VV7的内饰布局是一样的，采用了环抱式的座舱布局，中控屏与物理按键的结合也是豪华感十足。而且它还有前排座椅电动调节、座椅加热、通风、按摩等功能，这对于极寒天气下是非常有用的。

前排获得了功能性便利，后排则获得了宽裕的腿部及头部空间，坐垫高度适中、有腰部支撑、头枕可调节这些方面可让乘客获得比较舒服的坐姿。不过门板扶手的位置太低，使用起来不太舒适。

令人印象深刻的是VV7 PHEV的NVH处理及底盘调校，前面已经说到低速时发动机舱内传来的声音不明显，而在行驶的过程中，风噪和胎噪的抑制也比较到位，甚至已经可以媲美一些德系、美系中型SUV，比如昂科威。后独立悬架调校软硬适中，既能给驾驶员传递一些路感，又能保证后排乘客的舒适性，悬架的高级感在越野路段的表现尤为明显。

总的来说，VV7 PHEV内饰的营造、底盘调校、NVH控制都符合它这个级别应有的水准。相较于同价位的合资车，它的空间更大，内饰用料更豪华且配置更高。

VV7 PHEV来自于Pi4平台，驱动方式为P0+P4，通过后桥电机实现四驱结构。相较于传统的四驱结构，VV7 PHEV的电动四驱具有更快的响应速度，可使左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，以应对更复杂的路况。

此外，VV7 PHEV有6种驾驶模式，3种全地形模式可随意切换。在普通的道路试驾中，切换到运动模式，很明显感到油门及转向变轻了，驾驶起来更加轻松刺激。进入到雪地，切换至雪地模式，油门和方向盘又变重了，能有效减轻误操作。我们的第一项挑战是丛林越野，冰雪厚且路况比较复杂，对车辆的通过性来说是个不小的挑战。

VV7 PHEV当然是出色的完成了越野项目，它的离地间隙很高，就算雪厚也只是刮到底盘，VV7 PHEV有足够大的牵引力脱困。再加上它的四驱系统稳定可靠，在下坡、弯道等容易发生侧滑的路段都表现得很稳，VV7 PHEV这款车可以应对中国绝大多数路况了。

而且经过雪地的板锉路异常颠簸，这里就不得不说VV7 PHEV的底盘调校了，真的很棒，吸引了一部分震动后，虽然还是无法避免的颠簸，但是起码不会震到人头晕，舒适性可以说在水准之上了。

最后我们来到一个冰湖上面，这一部分是整个活动最为刺激的一部分，在这里你可以体验到雪地漂移，可以在雪地赛道上体验掌控车辆的快感。

雪地绕桩，因为VV7 PHEV的后轮有足够大的驱动力，关掉ESP，稍微给点油，轮胎由于与雪地的附着力非常小，车尾很容易便甩起来，这就是漂移的感觉。这里给人的感觉是VV7 PHEV的马力大，但是如果没有ESP，技术再娴熟的人在雪地上也难以控制。

冰雪赛道，同样是关掉ESP，在一条模拟赛道上体验赛车的快感。这里速度就上来了，过弯的时候依旧可以感受到VV7 PHEV的车身姿态很稳。尾部甩起来后顶住油门，很容易就可以飘出一个完美的弧线。不过当你油门踩太深的时候，再打方向就容易失速了，不过这个时候ESP就会自动介入，保证你的安全。

冰雪圆环，这个部分是整个试驾的精髓所在，因为通过这个项目我感受到了VV7 PHEV的可掌控性。前面两个项目由于关掉了ESP，在低附着力的情况下容易失控。但是这个项目是打开博世ESP 9.3 HEV系统，全油门在冰面上做绕圆运动。

“如果感到滑了，稍微反打一下方向，马上就回来了。”耳边传来了教练的话语，这车太容易掌控，根本不用担心失速，我最快的速度是83km/h，一圈一圈的做绕圆运动，简直不要太爽。关键是VV7 PHEV安全可控啊。

VV7 PHEV是辆好车吗？它值得购买吗？很多人也许会惊叹它极具冲击力的豹式前脸，惊叹它独树一帜的豪华外观。但是也有人会质疑，WEY这个国产豪华品牌真的行吗？实力是打破偏见与质疑的利器，WEY品牌三年以来销量已经突破了30万辆，越来越多的人对这个国产豪华品牌心生好感，从而去选择它旗下的车型。

它代表的是国产品牌积极向上，通过技术的研究与积累，打破合资品牌的封锁，为国人提供更好的选择的态度。而通过这场冰雪试驾，我看到了VV7 PHEV除了颜值之外的实力，它强大的动力、扎实的底盘、稳定的四驱系统等等都给我留下了深刻的印象。

在本文的最后，我想为这辆车打call，VV7 PHEV加油，WEY加油，中国汽车加油！

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