原来在零下三十多度的冰湖上，啥车都能玩得很开心

在寒冷的冬季，几乎每个人都想躲在温暖的被窝里，甚至没有一丝起床上班的动力；但是，每年的这个时候，汽车媒体们却喜欢往东北部的冰天雪地里跑，这是为啥呢？答案就是各大厂商的冰雪体验活动。经历长时间严寒之后完全冻结的广阔湖面，是驾驶各色性能车尽情撒欢的绝佳场地，通常汽车厂商们会选择旗下高性能车型进行以冰面漂移为主的体验项目，而此次教授参加的奔驰冰雪对决活动，涉及的车型和项目则要丰富很多。

2020年的奔驰冰雪对决是历年来参与车型最丰富的一次，轿车、跑车、SUV、硬派越野车多种车型分别被应用在了各具特色的项目之中；这一次，教授就开上了其中的7款车型，进行了一次从越野到冰面漂移的全方位驾驶体验。

对于SUV和硬派越野车型来说，越野无疑是最合适的体验项目；在冰湖旁设置的两条越野体验线路上，教授驾驶了现款奔驰GLE和大名鼎鼎的G级越野车。

陡坡、侧坡、交叉轴等体验项目看似普通，但是在积雪、冰粒的影响下，路面变得更加湿滑，这对车辆的四轮驱动系统带来了更大挑战，对驾驶者来说，也需要更谨慎地控制车辆。

对于教授驾驶的GLE 450来说，3.0T涡轮增压L6引擎能够提供足够的动力，应付这些难度不高的越野项目简直是绰绰有余。但是，在体验过程中仍有车辆出现被困的情况，对于这样的情况，一方面可能是因为驾驶者操作不当，而另一方面则可能是因为在越野这一方面，作为豪华SUV的GLS本身不是针对越野设计研发的车型，

因此，对于现场设置的一些更高难度的越野项目，就需要由大名鼎鼎的G级来完成了。开启低速四驱模式，锁定中央与后轴差速锁，无论是双驼峰、巨石路面还是角度更大的陡坡，对于G级来说都是小菜一碟。

不过，无论场地是设置在哪种地点、哪个季节，针对越野性能的体验项目都是大同小异；既然来到了巨大的冰湖上，那么冰面上的各类激烈驾驶体验才是最值得期待的。有趣的是，作为奔驰旗下最新的SUV车型之一，GLB竟然也被安排到了冰面驾驶的体验环节，而且未如其他参与车型一样换装提升冰面抓地力的钉胎。

因此，在滑溜溜的冰面赛道上，前置前驱的GLB几乎在每一个弯道都出现了严重的转向不足，车辆屡屡推出赛道外沿。由此可见，让一台装备普通冬季轮胎的前驱SUV参加冰面赛道驾驶并不是一件很有趣的事情；不过对于驾驶者来说，接连不断的推头会让你更深刻地意识到在湿滑路面上超速驾驶的危险性。

至于真正能够提供乐趣的环节，仍需由装备钉胎的后驱与四驱车型负责。这一次，奔驰在不同赛道为参与者提供了几乎全系轿车进行驾驶体验，其中后驱车型就包括有CLS、E级Coupe和高性能跑车AMG GT S等。

在附着力极低的冰面驾驶后轮驱动车辆，只要关闭车辆的ESP稳定系统，不需很大的动力就可以让车辆的屁股轻松甩起来，哪怕是仅搭载184匹马力2.0T引擎的E200 Coupe，也能在关闭ESP的情况下载冰面轻松甩尾，如果你懂得根据车身的动态变化而控制油门和方向，那么E200 Coupe也可在冰面上完成一次漂亮的漂移。

相比之下，性能强大的AMG GT S似乎就不太适合“冰面漂移”这种体验项目了。可输出522匹马力的V8引擎搭配宽度达到前265后295的轮胎，让AMG GT S在关闭ESP的情况下也可轻松抓稳冰面，而一旦它的后轮开始打滑，等待你的将是难以控制的甩尾，只有技术过人的驾驶者才能以细腻的油门控制与转向调整使AMG GT S在冰面上保持着漂亮的侧滑姿态通过弯道。

而配备四轮驱动的车型就显得更适合“漂移小白”，也许它们需要比后驱车型更大的动力驱动下才能顺利“起飘”，但是一旦车辆滑动起来，四轮驱动系统也可让驾驶者更轻松地控制车辆的运动姿态，哪怕是最大马力高达639匹的AMG GT 63 S，在四轮驱动系统的辅助下也可轻松保持漂移姿态，并且不会轻易进入无法挽救的失控状态。

无论是越野也好，冰面漂移也罢，在严寒中形成的冰雪路面确实能带来独一无二的驾驶乐趣；如果有这样的机会，教授也非常推荐大家在确认安全合法的前提下亲身体验冰面驾驶，毕竟在冰面驾驶的无穷乐趣面前，零下二三十度的低温真算不上什么障碍。

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