没有全景天窗，竟然还可以靠这些手段提高采光量

除了座椅设计和内部空间，开扬感也是能够直接影响乘坐舒适性的一个重要因素；而一说到开扬感，很多人都会首先想到“大天窗”，但实际上有一些厂商会在提升旗下车型车厢采光量的时候将目光投向天窗以外的其他地方。

在全景天窗流行之前，汽车厂商们想要提高车厢采光率有两种比较特别的手动：采用敞篷设计，或给车辆设计大尺寸的侧窗。

菲亚特 Multipla/众泰 M300

菲亚特推出的Multipla是大侧窗设计风格的代表性车型，“奇葩”是人们对菲亚特Multipla的主要印象，但除了这丑得让人过目不忘的外形设计，几乎占据了半个车门的巨型侧窗也是这款MPV车型的一大设计特征。在车身侧面的6块大玻璃帮助下，Multipla车厢采光当然是非常充足的。

虽然原版菲亚特Multipla没有大规模引入国内销售，但是一个大家熟知的自主品牌：众泰在2008年买下了中期改款Multipla的生产权，并且以“Multiplan”为名称（后改称M300）在中国生产销售。

别克 GL8

除了造型奇葩的Multipla之外，国内市场的经典商务MPV：别克GL8也曾采用大尺寸侧窗以提高车内采光量。教授说的就是别克GL8的初代车型，其侧面车窗也几乎占据了车门面积的50%，因此就算是没有配备大天窗，初代GL8的车厢也不会让乘客感到压抑。

本田 Mobilio

而在海外市场，教授认为最值得一看的车型就是本田Mobilio；这款诞生于2001年的5座MPV设计风格显然受到了菲亚特Multipla的影响，采用了硕大的侧窗设计，而在Mobilio身上，侧窗在车门上的占比甚至超过了50%。不过，这种采光量惊人的大侧窗设计最终在2014年Mobilio换代时宣告结束，不过新车依然依靠不规则的侧面线条设计增加了第二排侧窗的面积。

丰田 威尔法

至于售价接近百万元的豪华MPV车型，丰田的威尔法也算是一款车厢通透性表现不错的车型；尽管按照侧窗面积占比来看威尔法的侧窗完全比不上前三款车型，但作为一款需要考虑到后排私密性的豪华MPV，有大尺寸双天窗辅助的威尔法车厢开扬感表现也已经是非常出色了。

车顶是阳光与车厢之间存在的最大障碍，天窗的出现可以说是让驾驶者和乘客获得了享受头顶明媚阳光的福利，近年来全景天窗的普及也让现代汽车的车厢开扬感得到普遍性的提升；而有一些厂商不仅要给车顶装上大天窗，更要将前挡风玻璃也延伸到驾驶者的头顶。

雪铁龙 C4 毕加索

说到这种全景前风挡设计，最具代表性的车型就是雪铁龙推出的C4毕加索了；这款最早在2006年推出，并且自2008年起进入中国市场销售。这款法系MPV不仅拥有硕大的全景天窗，其前挡风玻璃上沿也延伸至接近驾驶者头顶的位置，让前两排座椅上方的车顶几乎都换成了玻璃，开扬感表现当然是非常出色了。

特斯拉 Model X

此外，特斯拉的首款纯电动SUV车型Model X也采用了类似的全景风挡设计，而且在挡风玻璃面积方面比C4毕加索更大。不过，由于Model X采用了独特的第二排“鹰翼门”设计，这导致其无法采用全景天窗，在一定程度上对第二排的采光表现带来负面影响。

看来为了获得最佳的车厢开扬感，汽车厂商们的招数可不少呢！作为消费者的你又觉得自己的爱车车厢开扬感表现如何？你认为全景天窗、大侧窗和全景前风挡三者之间哪一种设计最好呢？

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